地铁的滚梯

        记得当初小学时，老师举了一个日本人在乘坐地铁的滚梯时都主动站在右边的的例子，说明他们很注重这方面的素质修养，我觉得挺惊讶——人家是怎么教育的，能够这么规矩。这比起我每天看到的不顾一切挤车的那些人强上不知多少倍......十多年后，我那天坐地铁（其实我每天都坐地铁上班），突然又想到了这个事儿。现在乘地铁滚梯的人大多自觉站在右边，左边留给着急的人“攀登”，秩序井然，可以让一些人未“见过市面”的人侧目。但是想我这样天天做地铁的人，已是习以为常，倘若有人站在左边，挡了后面人的路，倒是觉得不可礼遇。这样的成果是振奋人心的，是首都精神文明建设的一个里程碑。

        但为了这个成果，我们久经投入了多少呢？我觉得不算多。约束人们的行为，除了使用强制力保证实施外，根本上还是需要诱导。如何诱导？宣传第一。公交车的电视公益广告，地铁的宣传海报，还有扶手旁每隔几米的提示牌。我想我看到的这些就是一般人群能够看到的有关这方面的信息了。为何称之投入少，说实在的，这些投入比起我们这些年来提倡遵守交通规则的投入要小的多了。各大媒体正面和侧面的宣传，各种交通警示，交通值勤人员，各种法律法规的出台修订。这些投入数不胜数，但收效甚微，为何如此呢？我们还是没有以人为本。

        因为乘滚梯时，我只要一步，便可光明正大的站在右边；也可一步，站在左边被后来者唾弃，一步之遥，为何舍无忧而取不安呢。假设人们都是善良的，制度易于执行，便易于接受。“不许横穿马路”听得耳朵起茧，但过街天桥，地下通道，显然不是人们的首选——时间慢，受累，或者“傻”。于是这条规则没有人切实遵守，此类交通事故屡见不鲜。虽然人们都是善良的，但制度难于执行，便难于接受。

        如此看来，只有人们花较少代价就能遵守的制度才是生命力强的制度。如何降低人们的执行代价或提高执行价值才是思考的关键，因为指定规则和使用规则的人，大家的目标其实是一样的。

        对于刚才那个“横穿马路”的问题，我想在天桥或地下通道加装快速滚梯，并在过道中央设立隔离带，保证通行顺畅，并在繁华地段或居民区多建这样的通道，道理自明。