车王的生涯

最近退役的巨星真多，阿加西刚刚离开了征战21年的ATP职业网坛，舒马赫又宣布将离开奋斗16年的F1职业赛车，他是能对赛车世界和乔丹对篮球贡献一样多的一哥，现在好象就剩下“老虎”不知道什么时候也来一把，不过高球的职业生涯都长，估计远了去了吧。

回顾舒马赫的赛车生涯，前期作为天才车手为贝纳通车队两夺车手总冠军，
后期年为法拉利效力时，大致可以分为三个阶段，

第一阶段：头四年（奋斗）
刚从贝纳通车队车手总冠军神坛走下来的他，以创记录的3500万美元年薪加入了二流的法拉里车队，与当时的一流车队雷诺、麦可拉伦车队分别对抗了两年，产生了三位世界冠军，达蒙.希尔.维纶纽夫和哈基宁。
超级车手与高技术对抗成为主流，这是F1赛车运动发展历程中，有历以来最光彩夺目的时期，也是F1赛车影响力急剧扩张的时期，当观众对诸如印地赛车、F1、拉力赛等的关注度尚不知何去何从的时候，迈克尔将他对F1的贡献发挥到了极限，超级车手与超一流车队的精彩对抗，奠定了F1世界第一赛车运动的地位。

第二阶段：后五年（辉煌）
就一句话，这都是迈克尔应得的。5届世界冠军，是对他前四年展现颠峰对抗的最好回报。

尽管我曾经多么喜欢“教父”普罗斯特，在他第四次也是最后一次获得世界冠军时，在最后一站日本铃鹿大奖赛与队友一号车手塞纳撞车，结果双双退赛，PROST以一分优势登上年度冠军车手宝座时侯，俺兴奋的蹦了起来。但这个时候，辉煌的迈克尔已经彻底使俺把“教父”遗忘。

第三阶段：挑战
雷诺的卷土重来，使车王看到了新的挑战，（尽管，当初，雷诺以实力不需要在证明什么为借口，退出了F1，使奔驰和哈基宁两度称雄）但不同的是，日趋衰落的体力和进展神速的赛车科技，超级车手已经没有能力和空间去和高科技对抗，轮胎，对轮胎也许是个问题，但指望这时的迈克尔还能重演五年前的奇迹，就太不切实际了。
悲哀的F1，即使发现了新的迈克尔，好比今天的库比卡，赛车科技的神速进步，也不会再造车手神话，迈克尔只有一个，超级车手与高科技对抗的神话，也只有那四年的时光，为那四年的颠峰时光向舒马赫说声告别吧，那是他对F1做出的最大贡献。

不管2006年剩余的三站比赛，他能否如愿夺冠，圆满退役，欣赏他的比赛就够了，他已经做了足够多的，（当然也拿走了足够多的，呵呵，十六年赚取10亿欧元，天文数字哇），作为车手，他永远是不可战胜的。拿他原队友埃迪.尔文的话说：“要想打败迈克尔，唯一的办法就是让他在年轻的时候被一支英国的二三流足球俱乐部选中（满足他的足球愿望），然后在曼联之类的超级球队面前，惨遭蹂躏。” 

 画外音：

真不知道舒马赫退役后会做什么。

说个退役的例子。当初，曼塞尔从F1离开后，参加了以疯狂著称的美国印地500，并获得了当年冠军，他退役后向英国警察局申请当一名巡警，在被正式录用后，作为F1世界冠军的他，居然要参加驾驶考试才可以获取警车的驾驶执照，不管后来他如何如何，至少在当时，曼赛尔的管辖区域内，大概没有人敢超速驾驶。

考虑到德国高速不限速，迈克尔估计不会去当德国交警吧。