大飞机还是一个难题

过去，科技部牵头做过“关于高新技术产业的界定”，它大概包括这么几大类：电子、计算机、通信是一类；航空航天是一类；新能源是一类；新材料是一类；生物医药是一类。这么多年来，这些高新技术产业都有了长足的发展，但惟独大飞机还是一个难题，贵刊文章戳中了实质。

实际上，在我看来，产业的高低之分应该对应两点来检验：一是产品能自我快速更新，比如我们现在用的电子产品，隔不多长时间就会出个新花样，里边的技术含量也不低，大家觉得越新越好，越变越好；二是用新的技术改造、武装低端产业，人不能说有了新的东西，就不要旧东西了。

谁能说有了电子产品就不要吃、不要穿、不要走路了？低端产业依旧被人们所需要，只是问题在于如何用新技术来武装低端产业。在这里面技术含量是一个很大的问题，解决好了这个问题，让技术进步支持低端行业的推陈出新、提高效率、绿色环保等问题之后，低端也会变成高端。大飞机正好能体现里面最为核心的点——需求。也正因为如此，外国在大飞机上对中国的技术封锁前所未有。我想如果要发展大飞机，中国就要拧成一股绳，由政府部门牵头，官、产、学、研、用几方面结合，把技术先跟上，跟上以后，使用部门进行试运行。

当然，这样的成功也并非是一蹴而就的，它要求太高了。例如波音公司生产一百架飞机，累计起来一百万飞行小时，按照国际惯例，允许出现的重大故障发生率是0.34百万飞行小时，如果有兴趣可以算一算，一架飞机如果每天飞八小时的话，那这一规定对大飞机零部件的要求是什么，就要求飞机里边所有的东西不能有一点儿差错，这样一个庞然大物能飞起来，真是人类智慧的奇迹。

而且，这个和军用的飞机还有不同，军用飞机发动机只管马力足、推力够，至于是不是耗油、节油可以放在其次，它的第一任务是空中格斗，那个时候可是不管耗不耗油的。所以，军用发动机如果放到民用上，就要把这个机器向着经济性方面改装，需要加很多东西，在这方面，我们还是差了一些。

不过，我相信，中国大飞机之路会越走越好。