挣扎中的福建

现实篇 尴尬生存

福厦泉漳VS城市化

在国内东部沿海的各省份中，福建的人口只3400多万，不及广东、江苏的一半。在上个世纪八十年代，全国只有五个省区没有百万人口大城市，福建就是其中之一。可以说，中心城市规模小、实力弱是福建发展后劲不足的突出问题。

长期以来，福建因为多山，人口分布分散，未能形成大的都市群。 福建三大中心城市福州、厦门和泉州的建成区的人口之和却不到福建人口的10%。而同样是多山的日本，70% 以上的人口却集中在东京、大阪和名古屋三大城市圈。按国际上流行的理论，区域最大的中心城市人口首位度应不低于区域人口的十分之一，即福建3400万人 口，其唯一超百万人口的城市福州的城市人口应不低于340万，而事实上，福州只有150多万人。在福建，连厦门这样的著名城市，岛内市区人口还比不上四 川、河南等内陆省一个不知名的地级，甚至县级市。于是，厦门GDP总量在全国19个副省级城市中，名列倒数第一。

由于福、厦、泉三地经济总量在伯仲之间，在福建形成了三个“弱中心”。谁做地区“龙头”上，长期三地互不相让，形不成合力，甚至相互不满：福州人 认为，是厦门人拖了福建的后腿——厦门税收上缴中央，但经济总量却记在福建的名下，使福建在中央财政转移支付等诸优惠政策中失去颇多；泉州人埋怨福州人， 为大不尊——作为省会城市连周边的宁德、南平都无法带动，已没有资格在经济发展中领导全省；而厦门人却认为福州人自已不行，又怕厦门抢了福州的风头，处处 在为厦门人设限……如今的八闽经济群龙无首。

与国内成为珠三角、长三角龙头的广州、上海这些超大型都市比，福建不仅在都市人口规模不可同日而语，在城市化上也是小巫见大巫。从严格意义上讲， 目前的福建，还只有福州、厦门两座“城市”，而且还只是“中小城市”。泉州在国内212个地级市中，GDP排在第三，晋江在国内近3000个县级行政区中 GDP位居老六，算是一个有知名度的城市了，但城市化水平就一直无法如经济地位一样，上升到相应的高度，人们走在泉州街头总有些许身在县城的感觉。漳州的 城市化，“水仙”还在“刺桐”后！至于福建的诸多“山区”地级市，有的，还不如其管辖下的县市。福鼎、福安就不会比地级市宁德差。

而高度城市化，不仅能扩大消费，反作用加速工业化进展，更是吸引高端人才的物质保障。用钱，泉州人可以花3亿元，使年广告收入5亿的CCTV- 5，成了晋江产品发布台，让如李连杰、刘德华、赵微、周迅、王楠、孔令辉等，近百名中国最知名的影视体坛明星，甚至欧洲是“皇马”，为自己代言，而却无法 使福建那“中国的院士之乡”，近100名的闽籍院士“荣归”故里，为家乡建设做尽心力。

福建如果不能加快充分都市，就无法比别人早日实现全面的现代化，福建目前的尴尬局面就不会在短时间内消除。

企业外逃VS空心化

如今在有着“世界工厂”称号的中国城市里，现代企业，特别是重点创税企业，几乎成了当地经济的命脉。然而，在今天的福建，许多企业外移大规模外 移，却成了决策者们的心头之痛。大概在1995年起，福建大大小小的企业就有外移行动。尤其是近两年，许多在福建较为著名的民企，几乎是毫不例外地选择外 迁。

2002年，笔者在位于闽南德化中国最大家用耐热瓷生产商“冠福”采访时，厂方告诉笔者，他们厂已在上海浦东机场旁买了一块地，决定把物流中心迁到上海。笔者了解到，2004年初，福建省最大的洁具生产企业，福州诚福陶瓷有限公司，也决定在江苏镇江设立分厂。

青山遮不住，毕竟东流去。是的，两家大型陶瓷企业的外移只是近几年福建企业外逃运动中 的冰山一角。你看，福建业内老大的福耀、天香、龙工、浔兴、利嘉、运盛也迁往上海；实达、金源、泰禾则迁往北京；远东、金威甚至迁往香港……就连福州马尾 开发区及至国内业界“天字一号”的企业――华映光电，也由于无法在马尾形成产业配套体系，只好到江苏吴江再投资８亿美元生产液晶显像管，与投资昆山的台商 笔记本电脑厂家进行配套。听说，兴业银行也正准备将总部迁往上海，而新大陆也放言外移。

在福建的出走企业中，最多的当属民营经济最发达的泉州市，据介绍，到2002年底，仅泉州一市就有23家民营企业外迁，占全省在外投资民营企业总数的1／4。在“迁徙”当中，这些泉州企业大部分都选择在上海落户，如恒安集团、七匹狼集团、劲霸时装、爱都制衣等企业把研发中心、信息中心、企划中心、商务中心等核心部门从泉州迁往上海。

有数据表明，目前在省外投资兴业的福建人数量已达到250万人，其中在上海办企业的福建人达30万人，在北京注册的企业有5000多家，年产值逾 500亿元。自1995年始，福建人在20多个省市区成立商会70多个，会员人数达到1.5万，居全国第一。有业内人士测算，日益汹涌的企业外逃潮，已使 福建数千亿元民间资金流外流，资金外流已经大于吸收的外资，给福建的发展产生了消极的影响。

企业外移，加上内在投资的不足，已使福建经济彻头彻尾地的空了心。


长珠雄起VS边缘化

开革开放以来，福建一直以快速发展形象出现在世人面前的。然而，近几年由于人为的、地理的、交通的，诸多因素的作用，福建在沿海省份中已明显地落后了。上述福建企业与民间资本的大量“迁徙”，就是福建区域竞争力不强、产业群聚效应缺失的一个表现。

不过，福建经济多年来无法副沿海最早的开放省份之实，不是说福建经济发展已停滞，而是福建跟不上发展更快的长珠两三角洲等地区。晋江的发展速度在 福建可以是绝无仅有的了。1992年当地财政收入还只有1个亿，可是到了2003却达到了27亿元，比2001年新增了11亿元，比2002年新增了7个 亿。但是，如晋江市委书记龚清概所说，在省内比，晋江是飞速发展，但与更为发达的，排在全国前十位的长三角、珠三角发达县市比，晋江就相对地显得落后了。 据了解，这些发达三角洲地区的发达县市，经济发展有的是每年翻一番，少的也是以一年半翻一番的速度在膨胀，而闽南三角洲的明星县（市）晋江却只能以两年翻 一番的速度发展。

在全国更为强劲的长江三角区、珠江三角区，甚至台湾经济“峰极”的合围中，福建经济呈“沉陷”之状，已从原来在全国发展大局中的举足轻重，变得无 关紧要中被“边缘化”。2003年，虽然是福建经济自1998年以来发展最好一年，全省GDP总量4667.76亿，比上年增长11.4％，民间投资增幅 达30％，但还是不能摆脱一个现实：在全国的经济总量中，包括港澳在内的珠三角占全国经济的28%，长三角也占25%，而福建只占区区的4.5%。难怪， 福建省省长卢展工也不无忧虑地指出，“福建过去的很多优势正在缩小或失去，和发达地区的差距越来越大，和不发达地区的差距越来越小。”

说福建已被“边缘化”，并非危言耸听。改革开放初期，福建实际利用外资一直名列全国第二，仅排在广东之后，然而从1996年开始，福建吸收外资开 始每况愈下：1997年被江苏赶上；2000年，又被山东超过；2001年，弹凡之地的上海也迎头赶上，福建只好落到第五位。有数据表明，2002年，福 建合同利用外资的增幅分别比江苏和浙江少94.1%和67.2%，实际利用外资江苏增长75.4％，浙江增长83.7％，福建却只有8.5％。

　　地区被“边缘化”的一个重要指标是，是不是被大跨国公司遗忘。而作为在全国率先开放的沿海省份，福建在目前世界500强企业已有400家落户 我国的大背景下，只有61家，仅占全国的２％，落后于上海、广东、北京、江苏、天津、辽宁、山东和浙江，在国内仅排名第９。值得一提的是，就连与福建同宗 同俗的台湾，也是舍近求远，纷纷向江苏、广东、上海转移投资。全国四大台商投资区，仅厦门就占了三个，但台资在整个福建的投资额还占不到全国的一成，形成 了强烈的反差。


原因篇 门里一条虫
偷渡经济，闽人到底是得还是失？

福建的“偷渡文化”是有历史渊源的。历史上的福建人几乎都是从河南等中原地区迁陡来的。西汉元始二年，福建全省的在籍人口约只有4万人。在宋代以 前，福建人口迁移主要以北方人口迁入为趋势。也就是说，现在3400万的福建人中，大多数人已不是当时土著闽人的后代。他们的血管中博动的几乎是中原河洛 先民们那飘泊基因。

可以说，如今的闽人就是中国的吉普赛人，十足的“漂一族”。有人说在欧洲的十人中国人当中，就有九个福建人。新闻中，中东巴以地区中国人遭恐怖袭 击了，死者是福建人；英国海滩上十几个中国人被海水淹死了，一打听又是福建人……“闽”，门字里的一条虫。言外之意只有走出家门才能成龙。于是，福建人是 宁愿闷死在甲板下的船舱里，也不愿留在家乡受穷。

其实，尽管近几年来，福建在反偷渡方面的打击力度不能说不强，但闽沿海居民偷渡出海、出国的 事，就像一日三餐一样地寻常。就是文化大革命其间，“下海投敌”抓到了要杀头，但天性好迁居飘泊的福建人，还是敢冒这个险。过去，在霞浦沿海，有时一次就 枪毙十几个“下海投敌”者的事，并不少见。在闽人心目中，偷渡出海几乎是一个很平常的事。这也难怪国家对此总是禁而不止了。

相对于闽南人来讲，改革开放以来，大多数福州人的出洋，就是选择偷渡。据悉，仅1993年，福州人偷渡到美国海岸后，被美官方捉到的就有30000余人，而顺利入美的人数就更多了，由是可见福建的偷渡规模之大。

“世界怕美国，美国怕长乐。”福建坊间流行着这句话，更完整的版本应该加上“英国怕连江，日本怕福清。” 多年偷渡史中，福州长乐人出国的目的地大多是美国；福清人则以东渡扶桑，登陆日本为主；而连江人则钟情英伦。这流行语说的是，某些在填出国登记表抄别人内 容时，连别人名字都一同抄上，小学还没有毕业，在海外生存能力极低的福州地区乡下农民，在海外胡作非为，令当地居民人见人怕，成了当地的治安隐患的事。这 也使得许多要正正当当出国的福建人，在签证时，反而被上述国家拒之国门外。

如今，走在连江的亭江、长乐的各乡镇，满眼一栋栋七八层楼的小洋房拔地而起的同时，就是四处撂荒的田地。在长乐乡下的小学里，许多父母都出国的留 守小学生，由于孤单得只乘下钱，甚至吸起了毒品。而与福州城相去不远的亭江，留守少妇们寂寞难奈，则纷纷在福州的各大媒体上打“交友”广告……

有人将近几年长乐市的经济发展一厥不振，归罪于该市大量人员偷渡上。是的，相对于偷渡发达国家打工那来钱速度，在家乡创业是打不起当地人兴趣的了。福建，特别福州地区的偷渡经济，到底为福建带来了什么？孩子是未来，福建农村农田中起高楼的同时，是不是已失去未来？

实业才能兴邦，偷渡经济能撑起海峡西岸繁荣带？


交通史，一部福建的千年发展史？

福建，特别是泉州，最辉煌的日子当属宋元时代。当时，奥斯曼土耳其帝国兴起，中国通往西方的陆上丝绸之路中断。而从宋朝至元朝，福建人从波斯人手 中夺得海上经贸控制权，使闽地成为海上丝瓷之路的新起点。此时的泉州港成就了“东方第一大港”，泉州市区人口也达20多万，为当时全国之最。

在整个大一统的元代，汉人、南人（原南宋地区人）中共取进士300余人，而福建一地就占了94人，高居全国之首。宋代起，福建沿海就成为中国最繁华、最先进的地区，且这种局势直接延至清初。

“自海禁严而福建贫”。福建后来的式微也与“交通”二字相关。明末的宁远大捷中，奴尔哈赤被明军中的福建士兵炮火所伤，郁郁而终。满清入关后，爱 新觉罗福临亲征福建为奴尔哈赤报仇，不料被郑成功部队炮火击中，死于厦门。于是，满清实行主要针对福建的报复性“迁界”——“不许片帆下海”的政策。要福 建从现在的霞浦到诏安一带的沿海居民距海内迁90里生活。据统计，福建沿海在“迁界”后，田园荒芜达31.337万顷，房屋等不动产全被焚毁破坏。曾以 “泉舶”、“福船”鹤立鸡群、傲视群雄、领航世界的福建造船业、航海业彻底衰落了。“以海为田”的福建，社会经济经历了汉晋以来最大的一次倒退，一下子沦 为中国经济相对落后的地区之一。

直到近代，中国被迫打开“闭关锁国”大门时，福建沿海再度成为中国先进地区。但是，随着日本加紧侵华步骤，特别是日本侵占台湾后，福建因离日区台 湾最近，台湾海峡成了日本人的门前的河。那一时期由于交通不畅等原因，福建又开始放慢了发展的速度。当时，在福建的一些重要的设施被迫北迁西移：1930 年飞机制造工程处就由福州迁往上海；抗战前内迁贵州桐梓等地的海军学校，战后也没有回归福州，改迁青岛，这此也对福建的经济社会产生了消极的影响。

1949年，国民党迁台后，就宣布封锁大陆沿海各港口。 而实际上，以当时台湾有限的军事实力，长期受到封锁的只是台湾海峡西岸的福建一省，从而使这个昔日中国最富饶的省份，在1978年时，GDP在国内各省排 名中，落到23位，人均工农业总产值竟然落后于西北的新疆、青海、宁夏、甘肃和陕西五省区中的任何一个。直到改革开放后，福建才恢复了自己本来的面目，再 次走在了全国前列。然而，近几年，随着南边广东、东边上海的大发展，及福建自身在公路、铁路、港口等方面的严重滞后，千年来制约福建发展的交通问题凸现。 福建再一次落后于沿海兄弟省份。

而从历史上看，哪个时期交通通畅，福建社会经济就发展繁荣；哪一时期交通受阻，福建社会经济就萎缩萧条。一部千年交通史，一部福建的发展史！


出路篇 比陆地更宽广的是海洋

期待救世官员
说到一个官员能成就一个地方的故事，在福建，不得不提到项南。福建的固步自封使得1981年中央把项南从北京调到福建主持省委工作。这位福建连城 人当时被公认是一位思想敏锐，才智过人的领导。项南到任后，积极在福建推行农村家庭联产承包责任制，提出福建要念好“山海经”的这篇文章，以纠正过去“以 粮为纲”的做法。

特别是在福建对外开放上，项南更是大刀阔斧：大胆设想采取香港的经验﹐在大陆进得自由港尝试；第一个成功利用外资在厦门建成国内第一个“国际”机 场；实行干部年轻化，落实中央的华侨政策、对台政策、知识分子政策上。如，当年他在为海外著名侨商胡文虎平反时，除发归还胡文虎在福建的财产外，还商请广 东省也发还胡在广东省的产业。

3月24日，是“全国企业家活动日”。 今年“3.24”全国企业家活动日就在福州召开，这与20年前的项南不无关系。1984年3月24日，《福建日报》在头版头条的位置发表了一封对中国企业 有着划时代意义的，福建省55位厂长经理向省委呼吁——“请给我们‘松绑’”——的信。之后，《人民日报》、《光明日报》、《红旗》杂志等全国权威媒体全 文转发，从而引起了国内一场国企全面的放权运动。而这封信就是“项大胆”审批，并亲自写上短评要求《福建日报》发表的。
用了这么大一个篇幅讲项南，这倒不是项南本身就是一位福建人，而是项南之于福建的发展实在是太关键了。其实
项南的大局意识在福建有口皆碑，甚至连一些非闽籍的福建当家人都无法与之可比。可惜，1986年初，因为“晋江假药案”，项南离开了自已经营五年的福建。要不，福建的今天的发展史有可能会改写。
看到今天福建拼力向中央争取支持“海峡西岸经济区”建设，看到今年5.18福建大张旗鼓地召开“首届世界闽商大会”，有人认为“福建省委代书记、 省长卢展工有可能成为项南第二。”是的，福建有全国第二长的海岸线、全国最好深水港；有1800万的海外华侨、一群爱拼敢干的闽商，只要各级父母们能在思 想上敢开拓进取，在行动上能脚踏实地，是没有理由不能再续辉煌的。
　　 整合沿海城市
从全球看，工业化带动城市化，而城市化发展又带动了区域经济发展。福建应从自己的实际出发，寻求城市“聚集化”发展的路子。也就是说，福建必须从 偏重于城市数量增加的分散化发展，转向强化区域功能，着力扩大中心城市规模，壮大城市实力的聚集化发展。现阶段，先扩大福州、厦门、泉州三个城市规模。
目前，福州城市竞争力在全国200个城市中，排名从2003年的第15位下滑到第34位。可以说，这几年福州的地理版图在扩张但，但人口规模却 没有相应扩大，城市规模上升十分迟缓。所以说福州的城市发展，应大力开发南台岛和闽江口，及时把闽侯、长乐并入市区，增设长乐、青口、上街、新店区，形成 鼓楼、台江、晋安、仓山、马尾、琅岐、新店、长乐、青口、上街10个区，使建城区人口达到300万，以更好地带动宁德与南平两市。
厦门则以国际性港口风景城市为目标，强化本岛，并加快完善岛外集美、同安、海沧、杏林地区，城市建设重心移向岛外的海沧、马銮一带和集美、同 安之间，促使早日建成人口200万的海湾型城市，并把车程不足一个小时的漳州城变成自己的卫星城。特别值得一提的是，还要把泉州的南部的南安、晋江，漳州 的东部龙海、龙文划为厦门管辖，使厦门“长大”，从而改变厦门有区无县的发展后劲不足现实。
对泉州来说，要做大城市规模，就要紧紧围绕建设“半小时城市群”。就泉州市区来说，必须加快东进、南下、北拓，形成江南、北峰、东海组团和洛 江中心区，适时把现有规划区内南安的丰州镇、霞美、晋江陈埭镇、紫帽的一部分、惠安的洛阳、秀涂镇等并入城区，争取2010年前建成区人口超过100万， 经济总量超过全市的20％，特别是要加快形成，以泉州市区为核心，以晋江、石狮、南安、惠安为次中心城市的泉州湾城市群。　　
福建经济发展，日益要求尽快有一个高效益的大城市作为发展核心，增强凝聚力，提高对外竞争力。是的，在一个省内，是要福州，或者厦门、泉州， 有能力在闽江口、鹭江畔、刺桐湾，成就福建的上海这个龙头的。这样福建经济发展就不会像今天这样，诸侯争霸，群龙无首，相互不服以至尴尬于人前了。
当前整合并做大福、厦、泉三大城市规模，最终目的是使三市最后连成一体，构建福建大城市框架，形成整体优势。不过，就目前来说，包括福、厦、泉三城市在内，还无法让人看到哪个城市有如此能量。将来很长的一段时间内，福建的都市化还是只能最大限度做至三马车并驾齐驱。
延伸经济腹地
一个地方的经济发展要有广阔的腹地支撑。在政策优势从中国大地失去了对经济发展起决定性作用的今天，发展腹地与辐射性作用，已成为了地区经济发展 的关键。近几年，上海之所以风头盖过广东，从某种意义上说，正是上海有着国内任何一个地方都无法具备的广阔的发展腹地——两翼有江、浙、皖及其南京、杭州 等十几在中国叫得响的都市群；身后有一条万吨巨轮可直达内陆几个省的长江；门口又有可达世界各地和海空港口，前后左右可纵横上千里。
福建因前有大海后有高山，长期以来都是以较为封闭与落后的形象出现于国人面前。加上改革开放前的福建前线的地理位置明感，国家在闽的基础设施 建设几乎是空白，曾一度与西藏自治区一起并列为中央在地方投资建设最少的省份。几十年来，福建的“人”字形铁路线就一直没有改变过：一“撇”鹰厦线，一 “捺”来福线，自1959年至世纪末，都是老模样。甚至，要不是当年为了解放台湾，抢修鹰厦铁路时，省里顺势争取了来福线，也许到今天，省会福州还没一截 铁路呢。
福建虽有全国最多最好的港口资源，然而，没有发达铁路交通网的港口如同一个死港，至少对闽东一带的港口可以这么说。莆田湄洲湾秀屿港在20年 前与深圳的盐田港、宁波的北仑港，大连大窑湾一道被国家列为重点深水中转港。 20年前，这四个港口条件相差无几，处于同一起跑线上。然而，20年后，以盐田港为主体的深圳港已成为仅次于上海港的全国第二大集装箱港，宁波港和大连港 也都成为亿吨大港，而湄洲湾的泉州港吞吐量却始终无法跨越3000万吨的门槛，因为莆田没有一寸的铁路。
这几年福建的高速公路发展十分迅速，“三纵四横”高速公路干线网建设加速。仅2004年，全省就新增高速公路300公里，年底，福建高速公路 通车总里程将突破1000公里。高速公路，特别是出省高速公路的建设，对福建与周边省份的联系，加快福建发展的重要性，闽东人感受最深。去年6月28日， 与温州、福州对接的福宁高速公路通车后，整个闽东，特别是霞浦的房价升高40%。
然而，对于要把港口经济作为核心竞争力的福建来说，公路对福建的经济发展的影响，还是不能与运力大、运费低的铁路同日而语。只有多条能伸入内陆纵深省份铁路的出海口在福建，内陆众多省份的物资从福建出海，福建才能说有广阔背靠的腹地，说已打破山这个空间的阻隔。
福建应有多条赣龙铁路那样，让从北京到九江的“小京九”经昌九、过赣州到龙岩，最后以厦门为出海口的铁路。如果今年赣龙铁路建成通车，厦门口岸将 结束主要依靠闽南金三角发展的历史。厦门的经济腹地扩大到祖国大陆大京九沿线地区，并通过大京九线辐射到西北、西南、中原等地。福州到温州的铁路能早日建 成，更是能让福建沿海许多世界级的良港明珠串成了串，对福建，特别是对与荷兰鹿特丹港齐名、中国1800多公里海岸线上，自然条件最好的闽东三都澳的发 展，可以说起着无可替代的作用。到时，厦门港已不再是99%的货物都是福建货，起码原来经汕头的货物会引流经厦门港出海。三都澳也将成为比上海港更具潜力 的国际性深水港。
着力港口经济
福建省交通厅提供的资料显示，福建省海域面积达13.6万平方公里，海岸线长3324公里，约占全国海岸线总长的18.3％，居全国第二位；沿海 岛屿有1400多个，较大港湾有22处，可建万吨级以上深水泊位22多个，深水港资源居全国首位。沙埕港、三都澳、罗源湾、湄洲湾、厦门港、东山港等12 处海湾都具备建设５万吨级以上深水泊位的条件，三都澳等港湾更是可使30万吨巨轮全天候打360度的湾。
但与形成鲜明对比的是，迄今，福建不仅没有一个港口进入全国沿海港口吞吐量前十名，且全省港口的吞吐能力加起来还比不上一个后起之秀宁波港。 至今福建六大海湾除了厦门湾、湄洲湾得到初步开发利用外，其他海湾的潜力远未得到充分发挥，大多数港湾还是处于搞搞水产养殖、作为渔船的避风港的初级开发 状态。就使是这些年福建重点开发的湄洲湾，其潜力也远远没有充分发挥出来。弃之良于不顾的福建，还有什么比这最大的“浪费”？
闽东宁德虽然坐拥三都澳，却因为崇山峻岭阻隔，一无铁路连腹地，二无工业供海运，成为中国沿海最贫穷的地区。项南生前曾经感叹“闽东不富，天 理难容”。是的，福建面对的台湾海峡是世界货物运输最繁忙的航道，每天有200多艘大轮船从台湾海峡通过，然而福建有最好港资源却没有深水码头让它们停 靠。所以目前福建在重点开发湄洲湾的基础上，应把三都澳的开发提上议事日程。以依靠工业项目带动港口开发，以通过发达的铁路交通促进港口繁荣的模式，关注 三都澳，使这颗明珠发出它应有的光彩。
发展港口经济的另一应有之义是发展临海工业。今年以来，特别近一段，福建可以说是花了大力气在全国推销自己的“海峡西岸经济区”了。6月初， 在北京召开“海西区”经济论坛，笔者在写这篇文章时的这几天，《海峡青年论坛》又是请龙永图、樊钢等在福州论“海峡西岸经济区”，又是省委代书记、省长卢 展工在香港拜会闽籍香港经济社会名流，希望他们出来为“海峡西岸经济区”造势。而福建如果没有大型石化重工业的发展，什么海峡西岸东岸的经济区叫喊都是白 搭。倘若福建沿海各港口都像福清江阴那样，拥有投资50亿美元的特大型江阴钢铁厂项目、总投资96亿元的火力发电厂及诸多中下游配套项目，还愁不能在几年 内赶上其它省份？
是的，今年以来福建人似乎一夜间惊醒，又开始向中央要特殊政策了。其实，就是中央考虑以福建的发展作为经济砝码“和平演变”台湾，二度给予 “海峡西岸经济区”以政策支持，而闽人还是没有在铁路、港口上补课，还是会像前几轮那样落于人后的。其实，在很大程度上政策因素对一个地区的发展作用在减 弱，身造血功能更显重要。在近一段福建人言必谈中央将支持“海峡西岸经济区”时，笔者更是有必要在此提醒那些把政策看得过于重要的人们。
从某种意义上说福建的前途在“海峡西岸经济区”的建就，但单从这种提法上看，福建还是表现出以往的“小器”样。“海峡西岸经济区”，为什么不 去掉“西岸”谋求与台海对岸一道搞“海峡经济区”呢？福建是要内陆腹地的强力支撑，但福建也有自己的特点，有近2000万的海外闽人，有海洋文化的深厚底 蕴，何不想跳出背靠大陆的贯性思维，学宋元时期，把眼光朝向更为广阔的海外