明明可以用进口 DAE为何还要死磕自动变速箱技术

21世纪的前十年，中国的汽车企业果断地抓住了加入WTO之后的有利机遇，进一步融合了发展的历史机遇，实现了年均24.2%的复合增长率。2010年我国的汽车业突破1800万辆的产销。这奠定了中国作为世界第一汽车大国的地位。然而，我们必须清楚地看到，中国还远远没有成为一个汽车强国。从汽车产业的长远发展来看，在解决汽车产业的问题上，还有很多环节没有打通。

 

 

　　在汽车零部件技术开发方面，目前国内零部件产业对技术输入有较强的依赖性，技术开发只能满足整车适应性改进开发和新产品推出的需要。中国汽车零部件企业在某些中低附加值产品方面具有一定的开发能力，但是与国际先进水平差距甚大，尚不具备进行基础研发、同步开发、系统开发和超前开发的能力。许多关键零部件仅仅是仿制外国产品。

 

　　失去汽车工业对一个国家意味着什么?

 

　　最客观的说，如果中国自己不能掌握汽车的开发能力就不能根据中国的道路、人群以及环境需要，有针对性的开发汽车，这就相当于脚上穿着一双别人的鞋，是否舒适完全取决于对方与你的脚存在多大差异。这也就解释了为什么日系、韩系车更受国人欢迎，而德系、美系车在中国受欢迎的往往是一些特供车。

 

 

　　最重要的理由，汽车产业作为中国的支柱产业，如果不搞汽车自主开发，势必加剧人才外流的危机。尽管人才流动是经济全球化的必然，但追求人才流动的利益平衡应是一个谋求发展的主权国家的底线。如果长期由于没有足够的研发项目吸引高端人才为民族产业工作，这个发展中的大国还有什么前途可言，我们用珍贵的教育资源培养出来大部分高端人才就只能流向能给他们提供用武之地的国外和外企。

 

　　最现实的理由，只有搞好了自主开发，才能改变目前中国在国际汽车产业分工中的利益分配地位。经营和技术是产业的灵魂，它们居于高端，占据了利润的大头，作为研发和营销的中间环节，制造的获利空间在相对萎缩。在现在的利益分配格局中，中国只能分配到产业链低端的一点点薄利。

 

　　当我们需要从国外公司采购他们认为敏感的汽车部件时，外方就要审查我们的用途，还要在合同中附加保证不作他用的条款。外方的谨慎告诉我们，汽车技术关涉国家安全并没有因为经济全球化而改变。

 

　　国内自动变速箱领域举例

 

　　在国内自动变速箱领域，能做独立测试研发的企业屈指可数，这导致了自主品牌车型在自动变速箱的选择上陷入困境。如果选择搭载技术难度较低的4AT，整车油耗难易把控，换挡感受不佳，再加上很难搭载中国人喜好的大尺寸SUV，所以，只有极少部分小排量车会选择4AT变速箱;如果搭载某日本品牌6AT变速箱，首先，成本就是个大问题，如果与国内发动机不能很好匹配的话，性能难以体现，其次，某日本品牌6AT起步较慢的特性也不太适合城市拥堵路况;搭载双离合变速箱是很多车企冒险的选择，本以为是一项很牛的科技，没想到在使用上问题如此之多，就连大众本身自己的双离合都很难给驾驶者一个满意的表现。在这种情况下，哈尔滨东安汽车发动机有限公司研发和生产线建设投资2.3亿元，综合投入近5亿元的6AT项目成为很多自主品牌的希望。

 

 

　　此款6AT将在今年上市，可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2t至2.6t车重范围，覆盖300NM以下发动机，满足前驱、四驱搭载，多种驾驶模式可选，可实现起停。该变速器由线性比例电磁阀控制主油压及换挡，实现精确控制。第三代带有超长行程减振器的液力变矩器，广泛扩大锁止区，提高变矩器效率。电子控制失效保护模式，简化液压系统，优化空间及效率。先进怠速空挡控制逻辑，降低油耗的同时减小振动，其技术先进性在国内自主品牌尚属首例。

 

　　我们需要这样用心去钻研的公司来支持中国汽车工业。回头看，DAE还是最早一批国产汽车发动机的制造者，也是中国最牛“蓝鲸”发动机的生产企业，如今的6AT又将给自主品牌车型提供更为优秀的动力传导，可以说DAE给中国汽车工业树立的好榜样。

 

　　汽车产业应当朝哪个方向走

 

　　汽车是一个高度国际化的产业，面对世界强大的品牌生产商，要冒出新的品牌并取得消费者广泛认同，有极大的难度。中国企业必须懂得，创建自主品牌是基于企业的长期战略，品牌建设远比产能扩张困难得多，但闯不过品牌这一关，就永远不能独立进入全球汽车产业俱乐部。

 

 

　　一.我们必须要以市场为导向。这是我们立足之本，只有我们才更知道什么样的产品更适合国人，也是我们区别于国外企业的最大优势。

 

　　二.我们要花些时间提升品牌力和口碑。自主品牌在品牌向上突破方面已经有过很多次尝试了，但结果往往难以令人满意。除了体系能力的支撑需要建设和完善外，对于品牌建设没有正确认识也是关键所在。消费者对于品牌的接受是需要一个过程，一个产品口碑的累积过程。

 

　　三.不应该排斥逆向研发。在品牌发展初期，也有一些车企尝试过纯正的正向研发，但由于基础薄弱，还没有建立起完善的体系能力，导致投资数亿元正向研发的新车，由于产品不过关，最后导致净亏损。而随着对于汽车行业的认识逐步深入，特别是对于日韩等海外品牌发展历程的研究，开始认识到汽车产品的研发也有一个从逆向逐步过渡到正向的过程。在不同的发展阶段采用不同的产品研发策略，只要能满足消费者需求就好。

 

　　中国企业当自强

 

　　在我们沾沾自喜于利用了多少外资的时候，却未必意识到，外资只是用了低廉的价格来换取我们的劳动成本而已。很多年前，商务部透露出8亿件衬衫换回1架空客飞机的信息曾引来舆论哗然。如按交易准则衡量，这8亿比1的交易是平等的;但换了另一种平等的尺度来衡量，即生产空客的欧洲工人和制造衬衫的中国工人的薪酬和福利、劳动和生活条件、受教育的程度和培训的机会、社会保障待遇均不相同，这8亿比1的交易显然又含有诸多不平等。

 

　　一个国家汽车工业的发展，一方面，由于汽车外在特征，在一定程度上代表着这个民族的文化属性，能够最大程度地反映出其所传承的文明与人文的特点;另一方面，汽车内在属性，又是一个国家整体智慧特点的凝聚，无论是工艺还是技术，都从点滴中与一个民族整体精神相吻合。