货拉拉系统软件开发模式

同城“货车司机找货难，货主找司机难”是我国物流行业常见的现象，信息不对称导致的空驶率高也是影响我国公路货运效率的一大因素。货拉拉系统软件开发模式：151-1222-4001（微/电）“滴滴”和“快的”两大软件的价格战在炒火了出租车电召市场的同时，也给货运行业带来启发，公路货运App如雨后春笋般出现。目前，国内已经有超200个货运App，同城货运行业的平台大战正在上演。


随着产品的用户快速增加，产品的一系列问题也逐步暴露出来，用户的个性化需求逐步显现，车货匹配的本源也逐步显现，以满足“伪需求”为目的的平台也被逐步淘汰。


那么，问题来了：为什么各大平台要开始关注用户的本源需求呢？


这里面有个重要的逻辑，也是互联网人容易忽视的行业形态：无论是车主、还是货主，他们都是逐利的，自己的业务做大了，赚到钱了，才会有后续的消费，例如加油、汽修、金融理财等服务。如果车主的货车都没有货可拉，汽修就是伪需求；如果货主没有便宜的车源可用，扩大规模，购买车辆也是伪需求。


那么，车货匹配的本源在哪里呢？


通过与用户的直接接触，也逐步了解到现在用户对车货匹配的根本需求，也就是标题中提到的“本源”。


货主的本源需求：除了熟人背书的诚信车源，车源价格也成为重要考虑因素。


在某物流园中，和某些专线公司老板进行了一些交流。“从XX到XX，在你们平台叫的车多少钱？”他们会与自身熟人的价格进行对比，如果没有明显的优惠，他们也不会考虑。


车主的本源需求：去程要有货，再来提回程空车的事情吧。


在物流园周边的马路边上，有不少车主在休息，我说明了来意，他们的回答也是相对一致，但咨询的信息更多：


“有没有XX到XX的货？今天就想要。”


“有没有长期的货源啊？不想每天找不同的货主拉。”


“是不是真的货主啊？怕被骗啊，都被骗到怕了。”


从货运O2O兴起至今，各大平台都把“降低货车回程空载率，提升车主利润”作为口号，众多用户也为之而疯狂。然而，通过实地观察到的情况后得知，当去程货源都成为了问题的时候，想解决回程空载问题，又从何说起呢？


对货主来说，长途货运的成本在降低，但中短途的成本并没有有效改善；而中短途的体量比长途更大，这将为中短途的专线公司和私人车主带来更大的业务压力。


综上所述，“来回有货、便宜车源”成为了用户的真正本源需求。后期的后汽车服务市场暂且不提，若用户没有业务可做，加油、洗车、汽修等需求从何而来？


货运O2O要从现在开始，回归本源，把行业最根本的需求打通：


先满足车主对去程货源的寻找需求，再来说回程空车的事；先满足货主对便宜车源（回程车）的需求，同时唤醒车主对现在物流行业的现状认知：低价不意味着亏损，有客单量才有利润。