说好的自动化呢？特斯拉 Model 3 仍依赖人工组装导致生产延迟

编译 | 王宇欣 高静宜

来源 | 华尔街日报

作者 | Tim Higgins

本周，特斯拉公司表示，Model 3 的生产遭遇瓶颈，只完成了原计划 1500 辆中的一小部分。这款特斯拉 Model 3 的起售价为 35000 美元，旨在推动特斯拉从豪华电动汽车制造商转型进入主流汽车制造市场。 

据知情人士透露，分析家、投资人以及成千上万预定 Model 3 的客户并不知道，在九月初的时候，Model 3 的主体部分仍处于手工制造的阶段，而没有上自动化生产线。

销售人员正在帮助客户预订特斯拉 Model 3

事实上，Model 3 在今年七月初就已投入生产，但在几周前，特斯拉在此前所宣称搭建的先进生产线仍旧没有完全准备好。公司急切地想要搭建一条能够实现每周制造数千辆 Model 3 的生产线，工厂的工人也一直在一个工厂地区进行汽车零部件的组装工作。

汽车行业的专家表示，在生产过程中，手动组装大型汽车的零部件是非常罕见的。「这不是汽车大规模量产的方式。」在汽车行业工作超过 40 年的制造顾问 Dennis Virag 说，「他们仍处于马车拉货的年代，这种制造方法与现代汽车业脱轨。」

特斯拉发言人否定了《华尔街日报》的观点并表示，在过去十年里，《华尔街日报》总是借助误导大众的文章攻击特斯拉。《华尔街日报》并不认同特斯拉公司对其新闻的指责。

今年七月，特斯拉在工厂外举行的一个活动上推出了 Model 3。那时，公司 CEO 埃隆·马斯克驾驶了一辆亮红色的 Model 3 登上舞台，数百名特斯拉员工纷纷为第一辆走下生产线的 Model 3 欢呼。

走出新车后，马斯克提醒他的的工程师和设计师，在接下来的几个月内将会充满挑战。「坦白说，我们将会开启生产地狱的模式。让挑战来的更猛烈些吧！」他笑着说道。

知情人士表示，这背后，特斯拉的生产进度已经比预期落后了几周的时间。问题在上周一暴露无遗，特斯拉宣布公司在第三季度仅生产了 260 辆 Model 3，平均每天生产三辆汽车，距离 1500 辆的预期相距甚远。公司提到了所面临的生产瓶颈问题，但并没有做更多的解释。

当时，特斯拉表示：「虽然公司位于加州的汽车工厂中的大部分生产子系统可以高效运作，但是一小部分的工作要比预期花费更长的时间。」

在马斯克所追寻的摆脱内燃机的世界中，特斯拉正在尝试将硅谷快速变化的思想应用于复杂的生产过程中，传统的汽车制造商也将耗费数十年的时间对其进行完善。美国主营硬件的公司通常会将其生产任务外包，特斯拉则不同，他们所面临的挑战是把工厂的工人和世界范围内供应商所供应的 10,000 个零部件结合起来。

特斯拉在 2015 年首次展出的 Model X 运动型多功能车同样饱受质量和设计问题的争议，致使供应商十分紧张，临时工也不得不加班加点来达成生产目标。不过，Model 3 的计划更为远大，这意味着全时工作生产线的缺乏将对公司造成更大的打击。

马斯克表示，特斯拉已经吸取了 Model X 的错误。他之前也证明了那些质疑者是错的，并创建了一个与宝马和梅赛德斯奔驰竞争的奢侈品牌，而且证实了在环保的利基市场中，全电动车能够受到更大的追捧。

马斯克把他的汽车称为「装有轮胎的计算机」，特斯拉快速变革的能力让底特律的保守派大吃一惊，比如半自动驾驶系统、无线软件更新功能等。在过去的一年中，特斯拉的股票飙升了 69%，有时其市价甚至会超过通用汽车公司。

然而，马斯克所计划在未来一年里生产 500000 辆汽车，这对于去年仅生产了 84000 辆 Model S 型轿车和 Model X 型 SUV 的特斯拉来说，是一个巨大的飞跃。相比而言，美国销售量最大的汽车制造商通用汽车公司，去年在全球交付了 10000 辆汽车，每天超过 27,000 辆。

为了接近北美传统工厂的生产速度，只有 14 年历史的特斯拉必须要建立起自己的生产线，从而保证每分钟都有汽车交付，并且能够保证其质量，汽车不会在路上给消费者带来麻烦。咨询公司 J.D. Power 的全球汽车业高级副总裁 Doug Betts 曾在丰田汽车、菲亚特克莱斯勒汽车和苹果公司担任制造主管一职。他表示，大多数汽车制造的装配线需要运行六个月左右的时间才能解决存在的问题，从而生产出数百辆汽车。

「如果你不运行的话，就无法真正改善最终的生产流程。」Betts 表示，「我们只有找到问题，才能解决问题。」

对于一些规模更大的汽车制造商来说，在正式销售之前，用手动的方式预生产一种汽车版本的情况并不少见，但是那些版本的汽车都只供给内部员工或者其他想要测试汽车，并且还会将汽车归还的人。在汽车上市时，整个车身的制造车间通常都是全自动化的。

弗里蒙特工厂内部的工人介绍，Model 3 白车身生产线需要将汽车车体的薄金属板焊接在一起，而这条生产线直到九月份才安装完毕。他们猜测，调试校验这些工具还要至少花费接下来一个月的时间。

一名在 Model 3 工厂里工作的工人表示，他曾在九月曾看到一些年轻的工人在努力移动巨大的金属物体然后焊接在一起，而没有使用传统的机器人。该工厂由于限制人员进入以及其秘密的性质被一些人称为 51 区。

他回忆道，两个员工代替机器人站在工位上，巨大、老旧的电焊机由链子连接从天花板垂下，一个员工负责让其保持平衡并且达到焊点的位置，另一个则用手臂引导电焊机，是一个火花四溅的场面。

八月，马斯克告诉分析师，这个工厂出产的 Model 3 并不是工程验证产品。

「这些汽车是经过认证的、获得美国运输部和美国国家环境保护局批准的。」马斯克说道，「不过它们并不是原型车辆，也不是用于验证的模型，而是完全可以量产的汽车。」

但他同样也表示，弗里蒙特工厂早期出产的车型可能存在问题，这也是特斯把首批汽车提供给内部员工和付钱的投资者的原因。

特斯拉已经表示，预计本季度将开始向非内部员工交付车辆。这将极大地促进公司加速量产，进而达到马斯克提出的每周生产 5000 辆的目标。