OFO投放新车被约谈,折射出共享单车多少无奈？

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8月份开始，北上广深依次推出规定，要求各家平台暂停共享单车在公共空间内的投放。然而，近日有深圳市民爆料称，OFO小黄车仍然“顶风作案”，在深圳许多区域投放新车。对此，深圳市交委回应称，个别企业确实存在以更新车辆名义投放新车的问题。目前，深圳市交委和城管部门分别发现并确认了一起OFO违规投放新车的情况，目前已对企业做约谈处理，并加强OFO车辆投放监督执法。

共享单车自出现之日起便饱受争议，作为共享经济标杆业态，共享单车对于便民出行、解决出行最后一公里需求效果明显，但其存放和管理也存在不少问题，部分城市迫于管理压力颁布禁投令。然而禁投令颁布三月有余，部分单车仍然违规操作，折射出共享单车多少无奈？

共享单车迎来洗牌

曾几何时，人们看到满大街的“赤橙黄绿青蓝紫”，各式共享单车百花争艳，但如今，除了摩拜和ofo，还能在市场上活跃的共享单车似乎可以忽略不计。不管是资本还是用户，都心知肚明，共享单车行业正在逐渐完成洗牌。

10月31日，成都商报报道称，小蓝单车成都办公室已人去楼空，3个维修点2个撤走，一个无人上班，撤走的维修点留下数以百计的单车零部件。铅笔道报道称，某投资人向其爆料：“小蓝单车确认已经接近倒闭，该跳槽的都跳槽了”。虽然对以上传闻小蓝单车创始人李刚及时做了回应，称：搞笑的谣传。但业内人士认为，小蓝单车资金链紧张的传闻并非空穴来风。

事实上，小蓝单车的经营状况确实不容乐观。据报道，小蓝单车自今年1月完成4亿元A轮融资后，一直在寻求B轮融资，规模在4亿美元左右。这笔融资在今年6月宣告失败后，小蓝单车曾向ofo、摩拜等品牌提出被收购意向，但均被拒绝。如果小蓝单车再找不到资金“续命”，那走向“死亡”已毋庸置疑。 

管理阴云从未散去

根据交通运输数据部显示，截止2017年7月份，全国共有互联网租赁自行车运营企业将近70家，共享单车累计投放数量超过1600万辆。而数以千万计的共享单车在极大方便人们出行的同时，其乱停放、损坏率高、回收难导致的单车弃置问题更是引人担忧。多家媒体报道显示，大量废弃的共享单车堆积在立交桥、地铁站附近无人问津，占用城市公共空间资源。

不少专业人士认为，共享单车解决了人们“最后一公里”的出行难题，但现在却陷入了无法解决自身管理问题上的“最后一公里”的尴尬处境。目前，大量废弃单车堆积如山，多重回收隐忧日渐凸显，共享单车面临着城市管理和环境的多重拷问。

运维难度日益增加

共享单车乱停乱放以及废弃回收难题，不仅给政府管理部门带来管理难题，也折射出了单车企业的运维压力。早在禁投令颁布之时，OFO就表示当月会增加近百辆调度车，配合路面单车管理。彼时，OFO小黄车光在北京就配备有两千人的运维团队。

另一共享单车企业摩拜单车也表示，将会通过多种技术手段和运维手机提升运营效率和用户体验，积极参与相关停放区设置技术导则、服务规范的制定及监管、以及服务平台的制定，通过车联网、7*24小时调度车辆实现共需平衡，及时处置乱停乱放、车辆淤积等情况。

中国电子商务研究中心生活服务电商、共享经济分析师陈礼腾认为,共享单车投放可以借助大数据合理布局。为了更快占领市场,之前的各共享单车企业跑马圈地显得比较盲目,没有针对性,这导致了大量单车的浪费。这种情况对企业与用户来说都是不利的。随着市场的发展,各企业也积累了相当的用户数据,在未来的布局过程中,单车企业可以利用大数据、云计算的手段进行合理布局,配合适当的人工调度,提高单车的使用频率。

共享单车推出之初，为了迅速抢占市场，各家企业盲目投放且疏于管理。如今随着时间的推移，社会共享单车的巡视维护需求会日益迫切，需要更多的资本用以共享单车的巡视管理与使用维护，实现单车的精细化管理。而习惯了由资本主导发展节奏的共享单车，如何在资本热情褪去后找到出路，是企业与政府监管部门共同面临的难题。