【深圳VS台湾】真正的无人驾驶还要等75年？在台湾已运行大半年（附台湾和深圳无人驾驶公交对比表）

本月初，深圳无人驾驶公交车阿尔法巴正式上路的新闻在媒体的热炒下，一时举国沸腾，除了喊出“别了，司机”的口号。随后剧情反转，深圳巴士集团辟谣，是“有人驾驶”，“数据采集试运行阶段”，为高涨的热情泼了一盆冷水。而中国人工智能学会理事长、中国工程院院士李德毅在不久前的某个论坛上甚至表示，无人驾驶完全替代人类还需75年。

无人驾驶公交似乎是要和我们擦肩而过，遥遥无期。

其实，美国、德国、法国早已分别在今年1月份、7月、9月都相继试运行了无人驾驶公交，而我们的宝岛台湾也早已在7月开始了无人驾驶巴士的运行测试。

7starlake是台湾首家做无人驾驶公交试运行的公司。参加完由Velodyne举办的“融科·无人驾驶智造沙龙”后，新智元对7starlake创始人丁彦允做了专访。丁彦允系统详细的为新智元分享了他们在台湾运营无人驾驶巴士的经验。

台湾无人驾驶巴士试运行之旅

今年5月份，无人驾驶巴士EZ10在台湾首次亮相，7starlake与台大共同成立“AI无人驾驶车研发团队”；

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7月，台湾首次在校园内试运行无人巴士接送服务，共有8000位民众搭乘体验；

8月初，台湾第一次无人驾驶小巴在台北信义路做都市道路夜间环境试运行；

10月，台湾领导人蔡英文在高雄生态交通全球盛典上首次搭乘无人驾驶小巴。

 

无人驾驶公交的难点：让政府买账

无人驾驶公交要落地需要4个方面的支持，基础建设的成熟度、系统科技的稳定度、监管法规的配合度，第四民众接受程度。法律和政策的对接难度要比技术高得多。

不像深圳是特区，台湾是努力了很久推动一个法案。因为台湾做很多事情需要预算，但不是市政府，需要议会立法局同意这个预算。要让政府了解到这件事对民众有帮助，对城市智能化有帮助，他才愿意做。要让政府理解这件事情做能够改善城市的效率，对城市的智能化有帮助，而不是为了无人驾驶的无人驾驶。它可以改善交通阻塞，甚至可以让汽车共享，前景非常大。无人驾驶看起来是一个商用模式，再往上看是一个城市的规划。

在与政府多次互动后，我们也获取了很多制作符合市政府需求方案的经验：

1. 不需要额外的基础建设。要让政府黎晋不用去再打通一条道路，在现有的道路基础上加上更先进的系统，更先进的基础设施就可以做。
   
2. 可以提升城市效率。效率和地铁一样，出行早晚高峰期，可以来4辆或者8辆公交车，低谷时间是15分钟一班，电动车做不到，公交车也做不到，而智能驾驶巴士可以做到，所以它是一个新时代的科技的产物。
   
3. 安全性高。因为雷达技术的进步，按照一定的路线，能够监测路况，安全性更高。再加上电脑控制，电脑发现事故的反应时间是0.01秒，而人需要0.6到1.2秒，相对安全性高。
   
4. 民众愿意接受。每在一个站点测试，他们都会做问卷调查，49%的人都觉得无人驾驶公交像地铁和公交车一样非常安全，70%的人愿意接受无人驾驶巴士。
   

其实这四条是市政府能够接受我们的一个很重要的商业模式。需要有一整套的数学逻辑作业管理，很多都不是AI的行为科学的东西。

2015年，我们带着政府去法国的电子智慧展去体验。然后与高雄市政府合作做第一个无人驾驶的论坛。2016年召开记者发布会，向大众普及无人驾驶公交的概念。从今年5月份开始在台湾落地，每个月在不同的城市测试，收集数据，适应不同的路况。

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