轴承配合

轴承配合的目的在于使轴承内圈或外圈牢固地与轴或外壳固定，以免在相互配合面上出现不利的轴向滑动。

这种不利的轴向滑动（称做蠕变）会引起异常发热、配合面磨损（进而使磨损铁粉侵入轴承内部）以及振动等问题，使轴承不能充分发挥作用。

因此对于轴承来说，由于承受负荷旋转，一般必须让套圈带上过盈使之牢固地与轴或外壳固定。

轴及外壳的尺寸公差

公制系列的轴及外壳孔的尺寸公差已由GB/T275-93《滚动轴承与轴和外壳的配合》标准化，从中选定尺寸公差即可确定轴承与轴或外壳的配合。

配合的选择

配合的选择一般按下述原则进行。

根据作用于轴承的负荷方向、性质及内外圈的哪一方旋转，则各套圈所承受的负荷可分为旋转负荷、静止负荷或不定向负荷。承受旋转负荷及不定向负荷的套圈应取静配合（过盈配合），承受静止负荷的套圈，可取过渡配合或动配合（游隙配合）。

轴承负荷大或承受振动、冲击负荷时，其过盈须增大。采用空心轴、薄壁轴承箱或轻合金、塑料制轴承箱时，也须增大过盈量。

要求保持高旋转时，须采用高精度轴承，并提高轴及轴承箱的尺寸精度，避免过盈过大。如果过盈太大，可能使轴或轴承箱的几何形状精度影响轴承套圈的几何形状，从而损害轴承的旋转精度。

非分离型轴承（例如深沟球轴承）内外圈都采用静配合，则轴承安装、拆卸极为不便，最好将内外圈的某一方采用动配合。

１）负荷性质的影响
轴承负荷根据其性质可分为内圈旋转负荷、外圈旋转负荷及不定向负荷，其与配合的关系参照轴承配合标准。

２）负荷大小的影响

内圈在径向负荷作用下，半径方向即被压缩又有年伸展，周长趋于微小增加因此初始过盈将减少。过盈减少量可由下式计算：

这里：
　　⊿dF：内圈的过盈减少量，mm
　　d：轴承公称内径，mm
　　B：内圈公称宽度，mm
　　Fr：径向负荷，N{kgf}
　　Co：基本额定静负荷，N{kgf}

因此，当径向负荷为重负荷（超过Co值的25%）时，配合必须比轻负荷时紧。

若是冲击负荷，配合必须更紧。

３）配合面粗糙度的影响

若考虑配合面的塑性变形，则配合后的有效过盈受配合面加工质量的影响，近似地可用下式表示：

［磨削轴］
　　　　　　　　　　⊿deff=(d/(d+2))*⊿d......(3)
［车削轴］
　　　　　　　　　　⊿deff=(d/(d+3))*⊿d......(4)

这里：
　　 ⊿deff：有效过盈，mm
　　 ⊿d：视在过盈，mm
　　　 d：轴承公称内径，mm

４）温度的影响

一般来说，动转时的轴承温度高于周边温度，而且轴承带负荷旋转时，内圈温度高于轴温，因此热膨胀将使有效过盈减少。

现设轴承内部与外壳周边的温差为⊿t 则不妨可假定内圈与轴在配合面的温差近似地为(0.01-0.15)⊿t 。因此温差产生的过盈减少量⊿dt可由式５计算：

　　　　　　⊿dt=(0.10 to 0.15)⊿t*α*d
　　　　　　　　≒0.0015⊿t*d*0.01......(5)

这里：
　　 ⊿dt：温差产生的过盈减少量，mm
　　 ⊿t：轴承内部与外壳周边的温差，℃
　 　α：轴承钢的线膨胀系数,(12.5×10-6)1/℃
　 　d：轴承公称内径，mm

因此，当轴承温度高于轴温时，配合必须紧。

另外，在外圈与外壳之间，由于温差或线膨胀系数的不同，反过来有时过盈也会增加。因此在考虑利用外圈与外壳配合面之间的滑动避让轴的热膨胀时，需要加以注意。

５）配合产生的轴承内部最大应力

轴承采用过盈配合安装时，套圈时会膨胀或收缩，从而产生应力。

应力过大时，有时套圈会破裂，需要加以注意。

配合产生的轴承内部最大应力可由表２的式子计算。作为参考值，取最大过盈不超过轴径的1/1000，或由表２的计算式得到的最大应力σ不大于120Mpa{12kgf/mm2}为安全。
表２ 配合产生的轴承内部最大应力

这里：
　　　σ：最大应力,MPa{kgf/mm2｝
　　　d：轴承公称内径（轴径），mm
　　　Di：内圈滚道直径，mm
　　　　　球轴承……Di=0.2(D+4d)
　　　　　滚子轴承……Di=0.25(D+3d)
　　　⊿deff：内圈的有效过盈，mm
　　　do：中空轴半径，mm
　　　De：外滚道直径，mm
　　　　　球轴承……De=0.2(4D+d)
　　　　　滚子轴承……De=0.25(3D+d)
　　　D：轴承公称外径（外壳孔径），mm
　　　⊿deff：外圈的有效过盈，mm
　　　Dh：外壳外径，mm
　　　E：弹性模量，2.08×105MPa{21 200kgf/mm2}

６）其他

精确性要求特别高时，应提高轴与外壳的精度。与轴相比，一般外壳难加工、精度低，因此放松外圈与外壳的配合为宜。

采用中空轴及薄壁外壳时，配合必须比通常紧。

采用双半型外壳时，应放松与外圈的配合。对于铸铝或轻合金外壳，配合必须比通常紧一些

轴承内孔是基孔制。所以配合的轴只要采用标准公差即可。如果是过渡配合，可以用js6，js5。如果要更大的过盈量，可以考虑采用n6,n5的公差带。轴承内孔虽然采用基孔制，但为了避免轴的尺寸在下公差时产生装配间隙，故轴承内孔的公差带不在零位，而是偏负。轴承外圈也是同样的道理，采用的是基轴制配合。

这也要根据轴承的大小来决定的,如果轴承很大,也要弄过盈配合的话,那你装的时候得把工人累死.万一有问题再拆下来就更累了...我有过这样的教训,基本上孔的公差给H级或者JS都可以的.根据经验定就行了.手册上有些东西不能造搬的.得考虑实际工作情况,比如定位啊,载荷之类的