实测挑战天下第一S弯终极武器——新君威2.0T（图）

新君威2.0T将取代2.4L精英版出现在云南S弯总决赛上已经不是什么新闻，而在云南的亮相也是新君威2.0T的第一次正式试驾，也算是新君威S弯总决赛的一大卖点吧。6月26日，新君威2.0T如期到达云南，之前的种种说法也终于有了个了结：

外观上，新君威2.0T和其他版本的新君威没有什么区别，只是在细部上，例如侧边和尾部有“T”字徽章，加上搭配的三片凶悍的鲨鱼腮，第一眼看上去很雄性！！所以外观上看上去还是很容易分辨它与其他版本新君威。但是新君威2.0T增加了氙气大灯和雨量感应雨刷，这与一贯的汽车品牌不会在“T”字车型上做很多外观处理的做法保持一致。

内饰方面，每次开启新君威2.0T的显示屏都会看见醒目的“T”字徽章，新君威2.0T去掉了电子驻车和无钥匙启动，换成了手刹和手动钥匙，同时更换了新的运动座椅，座椅的针脚也作了特殊处理，很有质感，也增加了很多的运动感。

新君威2.0T最大提升在于动力方面，由于这次S弯总决赛分为道路培训和实地比赛，因此也可以看成是新君威2.0T两次不同路面下的动力评测。第一天的道路培训安排在了呈贡训练基地，场地十分宽敞，三个项目（45度S弯、蛇形绕桩、绕8字训练）基本可以看出新君威2.0T在动力上的一些端倪： 45度S弯，新君威2.0T的提速有了很大的提升，踩下油门的一瞬的动力还是很不错的，转速跑到2000，Turbo完全介入，立刻就有了很强的推背感，换到M档，6速手自一体的变速器的反应也很迅速蛇形绕桩，起步的时候低沉的声音仿佛在警告我们还远远没有让新君威2.0T“跑起来”，巧的是当天刚好雨过天晴，大块的水洼成了最好的试验机会，主动安全系统在这里发挥了作用，在湿滑路面上狠打方向，新君威2.0T依然可以找回正确的路线。绕8字训练，普利司通Turanza系列的P245/45R18的宽胎，弯前故意狠踩了下刹车，前后的17寸通风刹车碟片的制动效果很好，不过激，但平稳。下午的综合训练有段很长的直道，随着发动机转速的提升，350Nm的最大扭矩源源不断的输出，闷闷而不咆哮的声音说明新君威2.0T有很好的持续增压能力，后劲十足。

天下第一S弯实地考验，新君威2.0T的发动机为Turbo DI 直列4缸缸内直喷涡轮增压发动机，最大扭矩为350Nm/2000-4000rpm，这个数据在4缸同级车方面无人能敌，最大扭矩在宽广的转速区间发挥作用，起速和中断加速效果很棒。在实际路况下——S弯有红土、沙粒、碎石组成的山道，新君威2.0T的提速和爬坡能力很好，很踩油门立刻就会有反馈，68道S弯每次出弯都要提速，每次提速新君威2.0T的表现都对得起它的数据。

S弯的68道弯根本没有给新君威任何将转速提升到5300的机会，因此162Kw的功率也无从考证，数据上看，新君威在2.0T的同级车里81Kw的升功率也只能在有直线赛道地方验证了，不过新君威2.0T的中段加速能力很好，这点在天下第一S弯频繁的起步、加速、冲速、刹车中得到了体现。

没有想到天下第一S弯的比赛成了一场拉力赛，不过这对新君威的性能是个很好的考察，2.0T能有350Nm的最大扭矩确实物超所值，难怪大家都说把新君威改装改装真能去试试拉力赛了。总的来说，两天的测试（准确说是比赛）下来，新君威的动力性能上的考察十分有限，这与宜良S弯的上路条件限制有关，不过还是有很多性能得到了证实，一些更全的测试只能在以后的直线赛道感受了。