VW1.4T与多款2.0自然吸气引擎的工况对比

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引言

当过兵的，打过仗的，都明白一个道理：“新兵怕大炮，老兵怕机枪”。在评价汽车引擎时，也有类似的规律：“新手看功率，老手看扭矩”。

 

 

声明，声明，我喜欢声明

首先要声明的是，将Turbo引擎和自然吸气（NA）引擎放在一起对比是非常不公平的。哪怕Turbo机的排量小一些，对自然吸气引擎也是不公平的。因为Turbo相对于自然吸气，有着工作原理上的先天优势——较高的热效率（了解热机原理的朋友会明白它有多么地重要）。而且从实践上来说，刷一下Turbo引擎的ECU，就可以很容易地“白白获得”几十匹的马力和几十牛米的扭矩。所以，这种对比应该是放在厂家的产品定位基础上的。如果有不同厂家的两款车，其产品定位基本相同，构成了竞争关系，价钱也在同一水平上。只不过其中一款是2.0升的自然吸气引擎，而另一款是1.4升的增压引擎，这才算是大约有了可比性。

自然吸气引擎如果想要追求高功率，需要做到高转速下的进排气顺畅，所以需要多气阀。但是在低转速下，多个排气门会造成“漏气”严重，扭矩不足。故而迷恋自然吸气引擎这个传说的厂家，纷纷发明了可变进气歧管、可变气门升程和正时等多种方案（尾注）。这种机构能够同时兼顾低转高扭和高转高功两个特点。只不过，这种机构在中、低速时的作用，在Turbo面前就没有任何优势了。本文要做的对比，主要就是讲在一般驾驶工况下（比如4000rpm以下），VW的1.4T引擎的优势。

 

误区，误区，我纠正误区

在具体解读工况图数据之前，还要纠正一个常见误区，也就是关于“涡轮介入”的误解。实际上，Turbo机头是没有所谓“涡轮介入”一说的，这个说法本身就是不了解Turbo原理之下的错误产物。发动机的进气系统必定经过Compressor Wheel，发动机的排气系统必定经过TurbinWheel，只要引擎开始转动，增压器内的增压部件就开始转动了，这时增压器就开始工作了，这时候引擎使用的空气也就是增压过的。Turbocharger本身并不包括离合器装置，也就没有在某个转速突然“介入”一说。反倒是在增压压力过高时，有一个泄压阀（Wastegate），用来将多余的废气从旁路排出，避免增压值过高。泄压阀有机械式（在胡克定律下工作）和电磁式的两种，电磁式的一般用ECU控制。之所以Turbo引擎刷ECU能够提高功率和扭矩，秘密就在于这个泄压阀的控制——晚开启就可以增加增压值。

 

上图，上图，我喜欢真相

著名的孔子曾经说过：“一幅图胜过十句话，无图无真相”。让我们先来上一个对比图：

VW 1.4T vs 2.0 NA Engines

 

VW有几款不同的1.4T引擎，能够找到详细数据的是103kW版本的。上图中的数据就是这款VW1.4T引擎和一些2.0NA引擎的功率/扭矩图（其它引擎只画出了扭矩曲线）。其中绿色和暗红色的是VW1.4T的引擎的实测工况图，灰色是官方宣布的工况图。从图中我们可以读出：在引擎1147转的时候，扭矩有178牛*米，在1286转的时候，扭矩升到了195牛*米，在1481转的时候又升到了210牛*米。从趋势上看，从1200转到5000转，扭矩一直在195牛*米以上。虽然这台被测引擎没有达到官方工况图中的那个扭矩平台——从1500转到4000转都一直提供最大扭矩220牛*米，但这样的扭矩输出，仍然是能够让人非常满意的。

图中的其它引擎都是自然吸气引擎。虽然排量为2.0L左右，但是扭矩就比这款VW1.4T的增压引擎差多了。比如表现最好的那条鲜红色的曲线，代表的是2006年款型的BMW 320i2.0升NA引擎。从图中可以看到，某台引擎的实测数据为：最大扭矩180NM@3000转（BMW官方宣称最大扭矩200NM@3500转），在中低转速下，此发动机的表现要比VW1.4T差上许多。不将油门轰到6000转以上是占不到什么便宜的。

总的来说，这些2.0NA引擎相比VW1.4T，不但最大扭矩峰值偏小，而且出现最大扭矩的转速普遍都很晚（3000rpm以上）。虽然有些引擎的功率很高，但都是通过高转速来实现的，4000转或者5000转以上的转速，对于普通驾驶并没有多大的意义了。弹射起步、跟趾换档、转速不下7000、过弯找刹车点的那种驾驶习惯，应该出现在赛道里。而且普通的民用车也满足不了这样的激烈驾驶用途。

 

国产，国产，我支持国产

VW在国内生产了一款96kW/220NM不带Supercharger的1.4T引擎，它的低速扭矩略差，比如在1000转时大约为140牛*米多一点（比带Supercharger的少了30牛*米）；但是在1600转到3500转时，它仍然能够持续提供220牛*米的峰值扭矩平台；在高转速下这款引擎的扭矩表现略差于103kW的那一款（这也是为什么它的功率较小的原因），在5000转时还有180牛*米，在6000转时就只剩140牛*米了……综合来看，在中低转速下，这款1.4T 96kW引擎虽然略差于103kW的那一款，但是却仍然远远领先于图中的其它2.0升引擎。

 

哼哼哈嘿，快使用DSG

说引擎的贴子里说到变速箱应该算是跑题了。但VW的这款七前速DSG变速箱和1.4T引擎都快成了伴生的双星了，不得它一句也显得很不厚道。好了，现在提过了，图也上了，这一段也就可以结束了

VW's 7-Speed DSG from Luk

 

 

资源推荐

最后，推荐一个网站，howstuffworks.com，看名字就知道它的内容了。许多东西的原理都解释得很清楚，讲得也很深入。这个网站我向别人推荐了5年了，但是没发现有多少人真的去看——嗯，你猜对了，内容都是英文的。

 

 

 

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注：虽然本田吹它的VTEC吹得很早，而且这十几年来一直在吹。但VTEC本身并不是什么先进的技术，基本上所有的厂家都有，其中做得最好的是BMW，正时和升程都是无级可调的，还带可变进气歧管。而本田的那种则仅仅是两级可调。对于本田这种厂家生产的中低档车，我一直没什么好印象，以下是另一个例证：在2008年第八代雅阁上市的时候，本田在国内竟然在吹嘘它“使用了副车架”，还说这东西有多好多好——要知道，副车架可早就不算是什么先进设计了，许多低价的小型车也早就装备了，比如7年前在国内上市的POLO就有副车架了，而且还是用铝合金和高强钢做的。