模具

 

我们公司是专门制作日本汽车级进模和冲压模具的。（
青岛正新精密制造有限公司 冲压模具 www.qdzhengxin.com
从钣金模具的设计流程开始需要注意的事项
1，识图，审图，安排工序以及工位
2，出工序排样图及合理性分析
3，根据排样图画组装图，修正
4，三维加工部分零件制作以及干涉检查，若有干涉部分返回第三步，直到全部修正
5，根据组装图出零件图
6，加工
7，组装
8，试冲，调整
转二维圆弧变样条线，以及端点不连续，UG线条还存在Z轴矢量方向问题，等等吧，避免了这些问题之后，10工位冲压级进模装配图大概只需要3天左右便可以完成，零件图也只需要一天多。这是时间方面，另一方面是修改特别省事。推荐二维设计之后把重点部分三维建模以便检查。如果曾经接触过UG注塑模向导的一定知道UG还有个级进模PDW模块。
三，拉伸成型件：
级进模的传递结构决定了无法实现拉伸太深的传递，因此一般只做浅拉伸，或把比较深的拉伸分为两次或者多次拉伸。拉伸时需要注意压料力要尽量做成可调整的，以方便调试模具。
四，切边部分：
切边部分应尽量避免凹模悬臂过长和冲头单薄，由于是自动送料机送料，应确保废料不被冲头粘连起来，所以每个冲头上都需要安装顶料机构。
借鉴日本的技术，我们以Cad2010和燕秀外挂为平台，建立了常用标准件库以及一整套冲压模具设计，制作方案。
并且开发了一部分基于UG4.0的冲压模具标准件库。。

第二部分：冲压模具二维设计的利弊

这个模块可以说很好用（如果曾经练习过1个月以上），这个冲压级进模的内容真谛并不是网上流传的那个日本PDW模具设计视频所能体现的。学习这部分需要很好的装配基本功，因为无论是塑料UGS Mold Wizard 还是冲压模具PDW，都是建立在UG装配功能基础上的。想必大家知道UG的装配有点复杂，虽然好操作，但是修改麻烦。但冲压模具结构大都需要再次思考，再三修正。所以修改占掉整个模具设计时间的一半以上。总体来说，操作熟练的画个10工位并不复杂的级进模（2米左右）也需要5天以上。加之最终加工还是要看二维图纸，所以算总账的话，需要8天以上。而且出二维总装配图也是个头疼的问题（标准件位置表达不清晰，无必要线太多浪费时间修改等等）。唯一的好处就是直观，容易检测到干涉。如果对冲压模具PDW模块感兴趣的话，以后可以一起讨论学习。
这里先不多说。
第三部分：成型分析
我们主要是用DYNAFORM做辅助成型分析。软件很强大但只需要懂其中的一部分就够用了。
以上概述了冲压模具以及汽车级进模需要大体掌握的基础。下边将逐步开始深入探讨级进模技术。
因为涉及到模具形状的因素太多，诸如定位销的安装位置，三维加工数据的形状，实际压料力的调整，板材的轧制方向等等。

1比较小的电子元件级进模，一般都是高速冲，料厚在1.0一下。
2一般五金级进模，用于产量大的标准件。
3汽车级进模，料厚在1.0~5.0之间，一般产量在20万件以上的中小型钣金制品。
虽然都称作级进模，原理相通，但结构上区别比较大。这里先讲一下汽车级进模排样。
根据图纸和三维零件计算出大致展开尺寸，并根据展开尺寸画排样图。注意一定要添加产品公差。排样图要根据产品的形状来确定工序及工位。
一，浮料方式：
根据产品件的形状决定单边浮料，双边浮料，中间浮料。单边浮料要相应加工艺切边和工艺折弯。比较小的产品件最好做成1出2，比较大的只能做1出1。
二，折弯件：
V型产品和比较浅Z型（Z型竖直部分2倍料厚之内）可以一次性折弯，深z型需要2个折弯工序。注意区分折弯方向问题，一般说来单向下折弯件的结构比较简单，单向上折弯件相对复杂点。在毛刺方向不要求的情况下，尽量选择向下折弯方式画排样。两个方向都折弯则根据形状来确定工艺。
关于级进模不是几句话就说完的，细节方面的问题我将逐步与大家一起探讨。
以上仅代表我个人经验意见，如有谬误，还请各位大虾批评指正。