3000自装车还是买挑战者300

自由买车时在网上整理的，仅供参考

挑战者300，报价2980 ， 挑战者500 3980

 

推荐自装，不是为了省钱，主要是可以选一些性价比高的配件，另外这车的配置尺寸你可以自己根据自己的实际情况选择

我就在用，如果同车架的话，基本装不到挑300的配置，挑300大概能9折买到，性价比很是不错的。一般组车的看着配置高，但车架就很缩水了。。。。我朋友的变速系统就是derco，但架子就一300元的。。。整车才2k6，可想而知了

 

 

感觉3000左右的话还是上挑战者300吧，毕竟这车架还是很不错的，以后要想升级的话车架也可以不用换，自己装的话虽然有乐趣，可以很个性，但是如果是新手完全不懂很容易被黑心老板忽悠的，而且同样的零件，你自己单独买和整车厂商的比没有价格优势

挑战者300的TFS是缩水版的,不过比起ATX7系还是强得多了

3000元是装不下来挑战者的，再说整车的各部件配置是与车的级别相适应的。

这个架子所谓阉割，其实说白了完全版就是高速转弯时候提高刚性，相信没几个人能感觉到，大多数都是yy

既然是新手，还是直接买整车好了哦。除非你有可靠的商家或者老车友帮你装

 

我建议买整车，如果有这方面基础的话，哪怕之前就骑过勇士级别的，你去拼车才会有个思路。再说，拼车很难比整车的性价比高，拼车的优势在于可以自由选择与配置，如果自己还没有这个优势，那么拼车的性价比反而低---又拼不出自己想要的，又为此买单。我建议你购买整车，细细给你分析配置可能你也听得一头雾水，最好的入门方法就是，买车、上CB之类的论坛潜水、骑车~不久之后，你也是一个骑行者了。周末最好骑远一点，准备什么，论坛上都有。（CB就是chinabike）骑车确实是件很有趣的事情，而且只有骑过100公里以上的路程，你才会感受到什么是好车，自己3000块钱的车价值在哪里。或者在保障安全的情况下飙一下40公里的速度~ 挑战者300是辆好车，已经非常到位了，如果是我的话，我也愿意放弃公爵高配碟刹，来买这个V刹的挑战者。

 

3000上挑战者300绝对是首选，虽然你可以东拼西凑便宜买来一些名义上高档的配件，但装配起来实际效果要差一些（针对3000价位而言），这是个人总结不少例子得出的经验。而且你与其网上东拼西凑淘些便宜配件，还不如直接网上买挑战者300，价格还真好，实货怎么样我没买过也不清楚，如果和店里的货是一样的，那绝对是很值的。

建议装车 挑战者 架子优势不在了 还有什么优势呢？ 不如先弄个400的车架 以后再升级车架 先把其他东西搞好 如果上了300 阉割版的架子 以后升级也头疼 不升级 更头痛....

 

如果是新手 不用考虑 直接挑战者，整体配置组装的绝对赶不上挑战者300，放弃架子去升级其他部件， 我认为是不明智的，  毕竟架子是一辆车的灵魂所在，挑战者的叉 入门用用足够了

 

 

建议买挑300，架子的优势还是可以明显感觉得出来的，我第一部车买的全新公爵，第二部车收的2手95新08普挑，刚上普挑的时候觉得这车怎么什么都硬很不习惯，习惯了以后现在有时候再骑骑公爵，觉得那架子真是软，加速到三十就软绵绵上不去了，LS推荐400~500架子的人都是没上过普挑，架子是一部车子的灵魂这句话绝对是没错的，现在围绕着那个架子升级，车子上万了，还是没有感觉架子有明显的短板，怎么说，这部车的后期可玩性很高

 

我就是挑300 建议你直接买挑300 如果经济允许加点 挑500 反正我打算升级 车架就暂时不考虑了。。挑300的架子 一般够用了。。至少架子 应该是最好换的 东西...

 

还是装车好一点吧。用捷安特的ATX870或ATX890车架 XCR锁死前叉 M410大套件，久裕4培林的轮组 BB5，这样装出来的车也是很拉风的，性能的话一般玩玩是很不错的了。

 

 

美利达挑战者300

这车是挑战者家族中配置最低的。但就这个配置作为一般的业余车手骑行来说。绝对的是绰绰有余。这车也是我们挑战者整个系列中卖的最火爆的一款。原因很简单。便宜、够用、实用。

 

 

 

建议装车 挑战者 架子优势不在了 还有什么优势呢？ 不如先弄个400的车架 以后再升级车架 先把其他东西搞好 如果上了300 阉割版的架子 以后升级也头疼 不升级 更头痛....

你能骑出来阉割 和不阉割的架子的区别吗 刚接触车子是根本感觉不出来的 三千左右的车子升级比较尴尬 要升九速就要变速全部换 换叉子 至少要1000左右 所以还是架子要好 

 

 

 

我今年7月买的挑战者300，2980，带码表，2个水壶架，车踢，护链贴，感觉车架较高，骑着很舒服，建议整车

 

 

 

北京...好像2750有点贵了吧...身边的朋友都2600左右拿的...这个车还是不太建议买.如果按三千来算的话..已经可以配一辆变速系统一样.气叉的配置了..这个车只有架子是阉搁版的TFS.整车太重...只是为了弥补价格区间而设计的产品..因为竞争对手也有类似价格的产品...真的是鸡肋产品..如果已经买的朋友.也别不爱听.这车一般骑肯定是不错了.但是最好换个刹车..建议换个SD7..如果没入手的朋友..尤其是入门的..建议自己攒一辆或者选个公爵600就足以入门了..

 

 

下面再说闲话

    一直想重新搞辆山地车，考虑的用途是周末骑行（骑折叠车跟大车走烂路太郁闷了），旅行（下月有几天年假可以连着国庆耍），XC（轻度的、娱乐的可以小玩一下）。

    在坛子里折腾了一段时间了，开始打的主意是自己收配件装车，以为收二手件会比较便宜，就想自己收一个新的架子，然后收二手件装车，开始每天爬文，研究配置，各个配件的投入，车架的结构、培林和滚珠的区别，然后在淘宝上一家一家的挑选比对。最早看重的是MOSSE的2670T，白色底漆，蓝色花纹，感觉不错。车架1.8KG重量适中。上张淘宝上的效果图。

 

2010-8-22 23:06 上传下载附件 (116.52 KB) 

 

为了此车，开始搜集配件，在坛子里，以170的价格收到M410指拨、后拨、飞轮一套，以270的价格收到BB5+FR5的碟刹一套。但随着研究的深入，越来越发烧，对车架、前叉、轮组的选择越来越纠结。

自己好好理了一理思路，发现按照自己的用途，应该这样考虑配件用途：

车架：不追求轻量化，结实就好，重量适中，一定要结实，考虑到可能用于长途，最好碟刹、V刹都能安装。

轮组：可靠耐用，最好碟刹V刹两用，目标是培林轮组，而且具有可修复性（可更换轴心），散珠我也会尝试自己保养。

前叉：这个研究不深，目前的要求停留在可锁死和可调节软硬，龟兔功能，考虑XC不是主要用途，没有我也忍了。

变速、传动系统：可靠、准确、精度不用追求太高，对我不以比赛为目的的菜鸟，细腻的变速能力未必能发挥优势，够用即可。另外据说以旅行为主的还要考虑途中坏了如何更换，8速、7速用的链条宽度一样，可以通用，指拨也是，但9速的就完全不一样了，如果坏了，可能临时不好找替代品。（这也是去西藏不能骑太好车的理由之一）。而且，对以高踏频骑法，不以竞速为主的我，对牙盘的软硬也不会特别敏感。

 

之后我放宽了目光，开始关注一些品牌车，以及一些车友出的二手组装车。在坛子里也联系过一些车友，但种种原因，没有最后出手。

 

再后来，我开始对自己关注的每个车，仔细的上网查配置、价格、拉成列表进行比较，发现，至少3000以内的车型中，自组车对比品牌车除了个性化之外，其它真没什么优势，甚至总体性能是劣势。所以开始更加关注品牌车。

 

关于品牌车，我对捷安特的印象不佳，从前买600元POP菜车时候店员爱理不理的态度深深地伤害了我幼小的心灵。之后的车选择了勇士，故对美利达还是有亲切感的。

 

并且，我对3000以内价位的车型做出过对比，感觉美利达挑战者似乎基本能够满足我的要求。车架TFS似乎口碑不错，虽然是阉割版本，但保留有V刹座，算是一大优势，轮组是2培林的，09款为久裕，10款为FORMULA2培林花鼓，两者性能对比如何，我不好说，但根据我的搜索，久裕的都可以找到培林的替换件，二FORMULA的就不能确定了。所以，个人偏向久裕。前叉是DART2，没有锁死，我忍。变速是M410，应该是基本够用。

    所以我对挑战者的看法是底子尤其车架不错，各项配置比较均匀，像水桶的木板一项，没有明显的短板（对我的用途来说）。正如它的准专业的入门级，各项都可以玩，即使都不算很突出。

    正如有高手所言，发烧友会在有限的配置里面选择一两样很突出表现的配置，然后再选择慢慢升级到均衡，而对一般人来说，应该在有限预算里面注重配置的均衡，这就是我最后转而考虑此车的原因。

 

 

我有挑战者09款，也冲过一回山，半途因很多人摔倒而放弃（比较陡）。
冲山主要考验两个指标：车架的刚性与重量，刹车。
刹车：从连续使用来讲，碟刹比V刹好；从使用环境来讲，V刹在雨天、泥地不好用。
所以冲山最好装备碟刹，而790的碟刹，比公p的好，300是V刹。
但是碟刹比较重，而重量是影响转向精准度的关键因素。
建议你选择挑300，然后加个BB5。
之所以不选790，是因为花鼓，挑战者用的是轴承的，比滚珠的耐用且维护成本低

 

现在骑行的就是08款挑战者，也就是挑战者300的前身。这车被我干过2wkm+，上过川藏，玩过水中浸泡，被冰雹打过。至今传动部件，变速套件都未出现任何问题！

 

挑战者的价格高就高在tfs架子上。而这个架子呢大家都说不清楚。
有可能确实值得。有可能是虚高
而架子又是山地车的灵魂只有真正用的时间比较长的车友能给个确定的说法。
同样的pro的架子也只有老车友能评价到底比tfs差还是好。

 

 

虎跃碟刹山地车涂装：平丽黑，哈白。尺寸：15，17，19铝合金全TFS超轻车架，和龙腾一样的车架，下管弧形处理。SR锁死避震前叉Shimano Alivio 24段变速AVID BB5碟刹24孔Vuelta一体式轮组；WTB SPEED V 坐垫CST PRO 折叠内外胎挑战者300 配置车架：美利达专利TFS铝合金车架花鼓：FORMULA轴承碟刹花鼓 车圈：WTB DX23双层铝合金前叉：ROCK SHOX DART 2 前叉指拔：Shimano ALIVIO M410分体指拔牙盘：Shimano FC-M410  42/32/22 前拔：Shimano ALIVIO M410后拔：Shimano ALIVIO M410刹车：Shimano M422 V刹把组：X-mission大口径铝合金车把 坐垫：WTB SPEED V 外胎：CST PRO 26X1.9可折叠颜色：/特面红/美威棕/石珠白车架尺寸 26X16寸/18寸单从价钱上看，虎跃贵400元，一分钱一分货，虎跃有一定的优势。二者主要区别在刹车，bb5是目前比较“火”的线碟。但一般使用V刹足矣，看用途。这个价位的前插锁不锁意义不大，能锁也是鸡肋。感觉虎跃就是为了迎合部分人群对bb5的喜爱，上了bb5，降了其它的配置。个人倾向于挑3，喜欢bb5的话买了挑3骑段日子，不喜欢V刹了再换，花不了这个差价。至于车架我是感受不到那个“蛙腿”的区别（高手绕道），涂装嘛，这就是个人爱好了。不过你要是很喜欢虎跃的涂装，也不至于在此纠结了，哈哈。最后建议，银子宽裕直接上挑5。希望能对你有所帮助。

 

 

 

 

MERIDA Challenger 350（挑战者 350） 颜色：            蓝 白 黑 灰车架：            全TFS平焊车架铝合金    速别：            27 速         尺寸：            26*16/18轮组：            24孔 Vuelta 一体式轮组，辐条异形处理座管：            XM 铝合金手把：            XM 铝合金前叉：            Rockshox Dart 2 可锁死带回弹调节       颜色：            蓝色、白色、红色、黑色     外胎：            MAXXIS TT 26X1.9前后夹器：      AVID BB7 碟刹手把竖管：      XM 31.8 口径铝合金变速控制杆： SHIMANO ALIVIO M430 27 速前后变速器： SHIMANO ALIVIO M430 轮组是珠档的，不是轴承，但是这个轮组质量轻，这个轮组曾用在美利达纪念车“龙腾”“虎跃”上，都无人说这个轮组有什么质量问题，强度是可以的，应该是不错的轮组。如果有人说骑着不快的话，很可能是轮胎的原因 因为大齿的山地胎 想快就换光头胎。 牙盘和中轴 链条都是 喜码诺M430套件里的 质量和性能可以  挑战者350是性价比很突出，也是现在人气很旺盛的车子。

同行 发表于 2010-12-31 23:01  回复 美利达自行车 的帖子 您说的的太专业了，不是很明白，碟刹和V刹那个好呀？
以下在摘抄坛友老教授2010年9月4日的转载http://www.jy391.com/forum-viewthread-tid-188821-highlight-%B5%FA%C9%B2%BA%CDV%C9%B2%B5%C4%C7%F8%B1%F0.html 碟刹和V刹的区别这是一个非常常见的问题，日常销售中三天两头要解释给顾客听，索性写下来，一个是避免重复性的工作，一个是方便网上的新车友查询。 0 首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好，要高档──似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好， 我们听到过这样的话：“都2000多的车了，还没有碟刹”───这样的话真的让人哭笑不得，看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛，如果是晴天的比赛，V刹车还是占了大部分的，当然目前也有碟刹车增多的趋势，但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说，V刹尤其是好些的V刹还是够用的，当然对于喜欢下坡，喜欢剧烈骑行，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择，但是一分价钱一分货，碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些。 1 先从设计上看看区别碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。 1.1 重量只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。 2 工作特性上看区别 v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响，因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。 3 从价格上说，所谓的性价比如果是1000多元的车和2000多元的车 ，建议用V刹，几乎所有的有经验的人的说法都是：“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”，先来解释这句话，低档的碟刹价格在200多元到300多元，包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝，promax等等，甚至包括shimano的475，495这样官方价格在500多元的碟刹，这些碟刹效果很一般，其中shimano的质量好些，但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹，虽然这些碟刹山地情怀车行都有备货，但是一般我们推荐，除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷，也不得不卖，新装车的顾客很少推荐； V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，所以很容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财，比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把＋ shimano M430刹车夹器，这样的一台套车的刹车的价格不过247元，但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太多，如果再多些预算，同样的avid fr5 刹把，但是配合avid 的sd7 的高档v刹（简装刹车块儿版本的在300元，精装的380元，这已经是性能非常好的V刹了） ，这样整个刹车系统花费价格不过400多元，但是已经属于高档刹车系统，不用再升级了，当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配合使用， 当然shimano高档V刹官方价格昂贵，所以老款的LX 还是这里比较划算的，而且刹车力道比较大，这些搭配都很好。反观同价位的碟刹系统：比如我们常见的shimano EF 29，EF35，EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹───这样的化的钱官方价格680元，山地情怀车行售价在540元（装车打折前）依然是一塌糊涂，手感非常硬，一趟山路下来可以捏的手发酸，车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客，遇到这样的车友升级往往代价比较大，痛苦啊。如果是2000到3000多元的车装碟刹要从容一些（好的碟刹花鼓也很重要，不过这牵扯到行走系统的问题了），我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，前者价格在520元，后者价格在620元， 这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的，手感可以接受，当然比如Avid 的BB 7 碟刹手感还是差了一大节儿，但是质量稳定，手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的，再加上稍微好些的碟刹花鼓，整车价位在3k以上比较理想，当然更加高档的碟刹，比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟，shimano deore 的525的油碟，都是不错的选择。 4 总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说对于年轻人，肯定要在山里骑行山路的，而且预算到位的，可以选择碟刹，如果预算在1k到2k多，还是V刹实惠些， 毕竟总的预算在哪里，拆了东墙补西墙，对吧？如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对，否则以后升级麻烦啊！对于女生和老人和休闲骑行的人，V刹更合适些，重量轻，维护方便。对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑， 许多人说想化些钱，升级一下刹车系统，“给我换给碟刹！”──后来发现花鼓，车架，前叉，等等都要换， 唉──代价太大了，退而求其次，还是少化些钱财，200，300元， 换套中档的V刹， 很不错了。 ================================================== 1 样子无庸置疑，碟刹cool! V刹由于天生的样子所限，不提了。。。 2 花费一般情况下碟刹贵。比较大众化的avid bb5线碟价格在400～500（淘宝价格），这款碟刹也是比较入门，用狼外婆的话说：“刹得住的碟刹”。同档次V刹可以用avid sd3/sd5/sd7。avid的全系列铝合金材料的v刹价格都在300以内。 3 升级开销加装碟刹要考虑花鼓/车架/前叉有碟刹座否。花鼓没有的话换花鼓，车架/前叉没有的话么。。。换不换自己看着办。碟刹花鼓的开销大概在100多～4位数都有。比较多的久裕的4培林碟刹花鼓价格在400左右。装V刹很简单，只要车架前叉有V刹座。一般来说，80％的车架都有，个别特殊用途的车架必须装碟刹（比如dh车架）另当别论。 4 重量同档次，V刹轻，这个不用多想了。车子要轻量化，V刹是首选。高档轻量碟刹不谈，烧无至尽的。 5 维护 V刹容易。 碟刹分线碟和油碟，线碟调试比较容易，也没有很多复杂的东西。油碟比较头大，万一来个漏油什么的，有的玩了。 6 意外处理 V刹万一挂了，松开刹车，慢慢骑，也是可以。意外的话可以用11型刹车（脚丫子） 碟刹的话如果碟盘挂了，除非拆下，否则就没办法骑了。 夹器挂了或者意外漏油，可以和V刹同样处理，用11型刹车。 7 性能压马路，偶尔xc一把，V刹是非常理想的。在这个层次使用碟刹，感觉有点大材小用。米人or耍cool不在讨论范围。个人喜欢avid sd7刹车，3部车子用的都是的，很舒服。总体来说，碟刹的性能肯定优于V刹的，但是调试、线管的使用等情况不同，可能会有差异的。

碟刹和V刹的选择(转帖)
V刹族群：
初学者：简单好保养、调整容易、耗材便宜，绝对让初学者得心应手。
旅行者：拆装方便、组装迅速、维修简单，最适合旅行时使用。
轻量狂：重量轻敲、价格适中、选择V刹车绝对能够减轻不少重量。
赛车手：故障率低、维修迅速，因此许多选手仍是V刹的爱好者呢！

碟刹族群：
视觉系：强调外观与众不同、视觉代表一切，碟刹的魅力绝对无法挡。
比级数：装备等级输人不输阵！最好的、最贵的就是碟刹第一！
手感派：想要刹车手感轻松自在、省力轻巧、刹车力量柔顺，唯有碟刹！
下坡狂：长时间剧烈下坡，唯有碟刹才能确保刹车效果始终如一！