轿车优劣评说 1/2 ，全文超过1万字，请慢慢看。

绝对让你受益！                           

         轿车优劣评说1

——写给车友、欲购车者

 

        作者：立博JJ               

        http://liebejj.blog.163.com/     [e-mail]

 

提示：一分价钱一分货的传统价值观念，在中国车市中更多时候不成立！很多汽车厂商不专注提高车子的行车性能，而转向研究购车人心理，和如何让汽车变得更加“漂亮”。作者认为，在众多测评指标中，120km/h的紧急变线和紧急刹车性能，是评价一部车子的最重要指标。汽车的底盘悬挂系统性能必须要重点考虑，而其他如动力、油耗、天窗、音响、雷达、导航等都可置于次要考虑。

声明：本人使用简单易懂的文字写了这篇“有关汽车性能的文章”，目的是让准车友明明白白消费，车友安安全全驾车。文章列出了本人对某些汽车性能实驾感受，若那些车的车主有不爽之感，请您谅解，本人只是就事论事，并无攻击之意。

 

 

 

 

全世界的车都在中国卖，品牌之广、数量之大真的让人眼花缭乱---

人们苦恼于宝来、速腾、307、荣威，C5，，，不知道怎么选，

而网上的对车的言论更是五花八门，说啥的都有，

太多的朋友无所适从，最后更多的是以牌子定车子。

 

今天就和朋友们聊聊车，

曾经把桑塔纳系列（普桑、2000/3000/志俊/vista）开到130km/h以上的朋友，

敢把奥拓跑到100km/h以上的朋友，最好看看本文内容！

不差钱的朋友，直接买奥迪A6、A8去吧，免看！

 

我曾经和朋友说，如果你能明白同是一款发动机（如1.8T），装在高尔夫、迈腾、奥迪A4、奥迪A6上，为什么价钱会差那么多！？难道空间大点，用铁多点就贵那么多？

如果你晓得真正原因，那么你就是汽车行家了！

要知道，上面这些车子的重量是递增的，而同款发动机功率一定，所以，奥迪A6的提速是最慢的，然而，它却是最贵的！！

现在随便一个车子都能跑到150km/h，但在这个速度上，汽车和汽车处理紧急情况的时候，结果却是天壤之别！这也正是为什么奥迪A6最贵的主要原因。

 

有一次，我和一个不错的朋友聊车（他的车子是捷达），他说，“奥迪A6那车不行，特傻！！”我很疑惑的问：“特傻，为何？？”，他答道：“那车开个一百六七，啥感觉没有！一点不刺激！”。哈哈哈，他是喜欢“会飘，会飞的车！！”………

 

 

汽车，是用来跑路的，外壳与内饰的漂亮与否，与行车性能没有直接关系！

汽车，不仅仅是代步，更是要在高速行驶的快感中体现出其价值！

高速，所有车主不可能会低于120km/h，哪怕是一小会儿！

高速，真要等到气囊打开，人也必会受伤！

高速，不出事则以，出事一次就能要命!

高速中，

好车，能够在事故发生前一刻化解险情!

孬车，即便做出处理，也会毫无办法眼睁睁地看着事故的发生！

 

谁都知道，跑高速的时候不可以乱打方向，不可以急踩刹车，，

呵呵，但

当遇到紧急情况时，你很有可能不过脑子的乱打方向，乱踩刹车，，

知道吗？有30万的贵车，恐怕你“按”不住！！

好车，顺利通过或者果断减速制动！

孬车，等着失控！

 

 

常听某人说，“我现在已经人车合一了”，，

告诉你，如果你听到这句话，那么他的车子一定不是什么好车。

“人车合一”，意思是“人要听车话，车要听人话”是双向选择的结果。

好车，一定是“车听人话”！起码在120km/h，遵守交通法规的前提下，当出现紧急状况（象地震、塌方等除外，或是有事没事朝墙上撞，或是睡着了照着大货车底冲的除外）时，车子都要无条件的听人话。

 

 

 

 

 

一、关注高速性能

 

本人开过的车子比较多，车龄20年，从北京吉普212（3个前进档）开始，到后来的奥拓、夏利、吉利、骏捷FRV、桑塔纳（普桑、3000）、捷达、富康、爱丽舍、伊兰特、骏捷、标志307、索纳塔（6年前的老款2.0）、荣威350、马6、帕萨特、奥迪A6（2.4L）等，这些车从A级——C级（低端到高端车），应该说有一定的驾驶心得，所以把我想把我对汽车的一些认识和看法和网友们晒一晒。

 

 

从我开过的桑塔纳3000说起

一次开桑塔纳3000（新车，才跑一万多），刚开始感觉不错：从静止状态提到70，很快，音响不错。接着，市里高架桥80km/h，路线比较直，也挺舒服。后来到了下桥时的下坡路，此时是中等下坡弯路，正常打方向，突然感觉不对，车身整体有股向上向外的甩车感——车飘了！

一次回老家，高速路。当车子提到110的时候，发动机突然开始“怒吼”！车内说话，得喊！直路、路很平、速度120km/h，车子就飘了！同方向有车超我时，车子晃动！后来发现如果车外风力较大时，车子晃动！又试了试高速刹车，车身剧烈晃动、制动效果很差——颇有吓人！

 

上述桑塔纳3000的种种表现，如果遇到个紧急情况，稍有处理不当，恐怕车子就可能刹不车，侧滑、侧翻，，，，上述的一些“飘和晃动”都是出事的前兆。

 

这个车子给我的感觉除了音响不错，高速行车性能那是“不敢恭维”！！

桑塔纳3000，十万的车啊？！虽然比亚迪F3,120的时候也飘，但便宜多了，本人对后者“无意见”。

（其实很多远低于十万的车在120、直路上稳定性都是不错的！）

本人开桑塔纳3000，高速上，如果是直道、路平、无车的情况下最快130，这是我能容忍的极限 ——此时紧握方向盘，不敢有丝毫变向和刹车动作！

 

真不明白有好多的人敢把它开到160以上。吓人啊！

我郁闷，满大街都是桑塔纳系列。

 

说到这，有人可能会说，3000后面还有志俊、vista，后面的一定改进了！我和你说，后面的两款车局部你能看到的小环节是有所变化，但它们的底盘悬挂系统根本没变！只有后者改进提高，才会从“质”上提高车子的行车性能。所以，后两款车行车性能没有变！！所以要当心厂商的“良苦用心”！！

 

注意：变一点外形或内饰、或是换个灯就叫升级或换代，然后就大吹特吹，这样厂家太不厚道了！象这样的厂家现在多了去了！

 

 

 

关于“神车”

有关“神车”，国人经常提到最多的就是“大众神车”。

问：大众从普桑、捷达、速腾、到帕萨特、到奥迪A4、再到奥迪A8，全部是大众品牌，而产品价格却相差悬殊，怎能一概而论为“大众神车”！！

 

有人说，A6、A8卖的是品牌！我说，如果仅仅由于品牌而价钱差了几倍，那不是欺诈吗？！

 

桑塔纳系列（德国人只认普桑，普桑后的2000/3000/志俊/vista等在德国统统没有，大伙想想：为什么他们没有，我们有？），还有神话“捷达”，这两款车在国外N年前就淘汰了，而在中国却N年来“大放异彩”！大家想想，“原因是何？？”听说捷达2012年停产，我想德国人还是有良心！但可悲的是，很多国人对此却是严重难过！

 

以上两车在中国经久不衰，足可见，国人的车盲比例大得吓人啊！！更可见，某些汽车厂商的宣传和公关能力更有多吓人！！

 

迈腾有款车叫1.4T+DSG，居然卖20万，国内太多人给以热捧。

基本上所有的网站，对其动力啊、操控啊都是大大的称道。

我真没词，以这样一款发动机和底盘，他们卖的是不是太贵了！！

德国没有这款车啊，为何在中国有？！还有这个DSG，还有很多人热捧，大家想想，若真是好东东，奥迪A6为何没有？？大家是不是要注意“噱头”的定义？

 

记住：

虽然同一款车会有高低配置，但因为底盘悬挂系统是一样的，所以行车性能是相同的。

以大众车的行车性能而言：桑塔纳再好，肯定好不过高尔夫；高尔夫再好，肯定好不过帕萨特；帕萨特再好肯定好不过奥迪A4；奥迪A4再好肯定好不过奥迪A6，即便他没有DSG，，，

或许有人要说，这些车的个头越来越大，所以行车性能越来越好。呵呵，请君看看：法拉利、保时捷、兰博基尼，它们的个头大吗？

 

 

“代步工具”的误区

很多要买车的人，总是说：车子就是个代步工具。

呵呵，代步是自然，但当你有了车子以后，你的要求一定会提高，就是“驾车一定要有快感”。怎么有快感啊，当然是以100km/h以上的速度驰骋，而且还要加上不断变向！相信朋友们在100次开车中，至少有一次这样的冲动！

 

本人认为，若正常行驶，汽车在六十以下速度的时候，所有行车性能是差不多的，区别只是噪音、减震柔软度、座椅舒适度等方面。但随着车速的提高，车子的高低贵贱开始显露，而且越快越明显！！车子行车性能方面的瑕疵，越是在高速的时候，这种瑕疵会以成倍的比例放大！！有经验的修车师傅说：车子不跑啥也看不出来，拉一圈高速就知道了！

 

很多人说，我99%的时间都在市里跑，最快80。

我要对你说，你不可能不上高速，上了高速你就不可能低于110。

 

一次在高速，我跑120，有个奥拓超我，他应该跑到130，见状后，我笑了，并乖乖的给他让路。呵呵，，，

 

谨记：高速事故，不出则已，一出要命！！

所以这时候，仅为“代步标准”或是“省油标准”则显得太没意义了！

我想没人会因为百公里省下一个油而坦荡面对车祸！！

 

 

汽车的专业特点

人们总是说：开车一定要慢啊！！这是因为太多事故是“快”惹的祸！

网上找到了这样的话：曾有专家作过研究，一辆车以150公里／小时的速度行驶，司机从发现异常到车辆可以停住，需要104米。同时有资料显示，一辆时速超过160公里的小车发生爆胎事故，不管驾驶员是否系安全带，司乘人员的死亡率是100％。

这些话，只是提示我们开车要慢点，其实上面的数据并不准确，好车远没有这么严重！相反，它正给了那些孬车，包括价格很高的车，找到了高速事故的借口！

 

对于车速，假设想要降低事故率，那我们让汽车生产厂商把汽车的车速限制在80以下，不就行了吗？这个技术太简单了！——还“低碳”呢。

呵呵，你说这可能吗？

 

每个专业都有每个专业的特点， 对汽车来说，其任务是在保证行车操控的前提下，让汽车跑得愈来愈快！！！

获取单纯的速度，直接换个大功率发动机就行了，但这样的厂商心太黑了。现在市面上有很多低端的底盘，却配了个大马力的发动机，说是“运动版”。

速度是快了，但小心车子变成脱缰野马！！

 

 

主动安全和被动安全

一般人看车安全与否，会重点关注：碰撞系数、气囊个数等。

但有很多车子，碰撞系数不错，事故中却非常惨。

大家要注意，碰撞系数的测试，是有着固定的速度和角度。很多厂商大力研究碰撞测试，于是得了高分。但在实际事故中，哪有那么多类似测试时的碰撞环境，所以后果很严重！！

雅阁碰撞测试总是得高分，但上网看看其车祸图片，你就会知道它是什么样！有人把它评为最怕出事的车，其实很有道理！当然了，还有飞度等等。

 

地球人都知道，日本车钢板厚度差不多都是0.8毫米（绝大多数3面无防撞钢梁，有的贵车说有侧、后防撞钢梁，其实也仅仅是由薄铁皮做成，其实根本就不管用！）。

很多专家说，安全与否和铁皮厚度没关系！

本人完全认可“汽车的碰撞强度主要是看钢板强度，而不是钢板的厚薄”，但想想他们会给你用那些高成本的材料吗？我觉得，如果两车结构相似，1.2的厚钢板一定不会输给0.8的薄钢板！！

 

 

车跑起来，美滋滋的；知道吗？人最怕的是在美美的时候，突遇险情，紧接着是眼睁睁地看着出事。

一朋友想买标致307，但后来没买。原因是他的一个开307的朋友一家刚刚出事。高速事故现场勘察时，发现只有他的车子冲出防护栏，扎在地上，现场无其他车辆痕迹。一家三口，老公和孩子没了，老婆成植物人。分析原因很简单：一定是在高速中（我觉得老少3口速度不可能上到160吧）发生紧急情况，紧急避让其他车辆，导致车子失控，冲出去了，，，可想当时他们全家在车子上是多么的恐惧，眼睁睁的、没办法地等着出事。

 

好车的性能：能够处理高速中的紧急情况，而不让车子失控。

 

不让车子失控，车子的主动安全性能所扮演的角色是至关重要！！

 

 

 

主动安全，可以理解为汽车的听话程度。

劝君选择听话程度高的车，尤其是要选高速听话的。

我们并不想找事，我们会遵守法规行车，但我们在高速中要提防其他车辆或因素的突发变化所可能带给我们的灾难！

这一紧急时刻，我们的车子必须要听我们的话，我们要让车子或是紧急避险通过，或是紧急减速制动！

然而，又有多少车在这时听你的，，，

本人观点：主动安全性能，是评价一部车子的硬指标！

而这个硬指标所表现出的性能就是：

 

高速能过弯、高速能刹车！

 

高速过弯，其实高速中我们更多用的是高速变道，但高速过弯好的车，高速变道更是小菜一碟。高速刹车，高速中要求要用最短的距离、稳定、迅速把车速下降至安全速度。

 

（http://v.youku.com/v_show/id_XMjAzMDU1NDUy.html）（相关视频中，个人认为紧急避让的车子的速度至少在140以上，虽然最终与肇事车发生车尾部蹭撞，但可以看出，紧急避让中车身并无明显晃动，更无侧滑侧翻出现！所以，车子首先绝对是部好车——主动安全性能非常强！其次才是驾驶员的驾驶技术也不错）

 

 

本人20年驾龄，当然有过“高速过弯和高速刹车”经历：

一次，高速路速度120，我要超前车，看左侧倒车镜，后面没车，我给了超车灯后，车子向左开始驶入超车道；越道中我习惯性看了一眼左侧反光镜，不看则已，一看吓我一大跳——超车道上后方一辆不知道从哪里飞来了一辆小车向我车尾急速冲来，当时，我本能向右一把狠打回位——把车子一下拽了回来。刚拽回来，本来离得很近前车，突然刹车灯亮了，奶奶的！刹车来不及了，没办法，我只能硬着头皮向右突然狠打，并加油从前车右侧快速超车！

第二次，有一回在高速路，行车道超速行驶150（不好意思我超速了），前方出现紧急状况，没敢乱打方向，只能猛踩刹车。

 

对于这两次危险的经历，相信很多人急着问结果，告诉你吧：第一次，两次急打方向，车身控制相当好，只发生的微小侧倾，车子无摇晃感，车内的人无不适感！！事后，我大喜：好车啊！！第二次，150km/h急刹车（如此高速急刹车，有一定的操作技术含量，以后再说），车子无点头，车身整体下沉，感受到极强的抓地力，车速骤降到100，处于与前车的安全距离内！！我大喜：好车啊！！还有要告诉你：这个车子没有ESP！！

 

 

 

高速过弯，高速刹车

并不是说，找个带ESP的或者你换个好宽胎就能解决根本问题。

换句话说，即便让你穿上刘翔的牛X跑鞋，刘翔光脚，你照样跑不过刘翔，这话虽有点绝对，但不差理。

这是因为你和刘翔的身体结构差异太大了！

 

提一下ESP

 

 

 

( 视频演示 http://6.cn/watch/13677125.html )

 

 

有人说，要是装了ESP就能控制侧滑了。

本人要说，要小心被其误导！！ESP并不是万能的，必须要看“什么样的速度”匹配“什么样的底盘悬挂系统”！！ESP发挥出怎样的效果，跟速度有直接关系！

上面视频中带ESP的红色菲亚特，大家注意：当时急过弯的测试速度是90km/h，从车子状况看，本人认为，此时已经达到了该车的最大过弯限度！如果速度再提升至100km/h,那么车子必然会翻车！

ESP是“点刹”的一种特殊形式，很大程度上只能算是软件，而车子的底盘悬挂系统则是真正意义上的硬件。ESP工作时候，车子的底盘悬挂系统必须要“积极给力”，否则，高速中的车子还会发生侧滑侧翻！！这就像，“指令给了，但无法执行”！！

对于底盘悬挂系统好的车子如果装上ESP，那才是如虎添翼！ 

 

 

网络上常见车子的动态测试

（1）百公里提速

这个指标对我来说，一点都不重要。曾有个哥们向我推荐一款车：宝来2.5L运动版，我笑着说：“算了，饶了我吧，我怕”按不住”！！

 

（2）50公里左右的绕桩测试

测试中的很多车在50公里的时候都有侧翻的危险，有人说是轮胎抓地力不够，其实轮胎不是主要问题！就像穿刘翔的鞋！

（http://v.youku.com/v_show/id_XMTU4MzAwODEy.html）

 

（3）100km/h时，直道，急刹车测试

测试结果有很多车子“车头要吻地，屁股要上天”！

 

 

 

 

绕桩和百公里急刹测试，是重要测试指标。但本人要说的是：“速度标准太低了”！！

 

我国高速限速120，但我们在高速的时候，时常一不小心跑到130，所以车子应该能够经受住在130km/h的紧急变道和急刹车测试。

但说老实话，要是按照130的测试标准，有太多太多的车子，就可以直接淘汰了！纵然包括某些20万以上的车子！

说这句话，原因是确有10的车子具备了20多万车子所不能敌的优秀高速性能。但国人总以价钱论好坏，总以为便宜的不行！！

注意啊，国内太多车子的价钱和性能不成比例！！

 

没有几个人能在购车之前，感受一下绕桩和急刹车的测试。

但驾车之前，司机必须要对座驾的性能做到心中有数。

 

这里给大家介绍本人发明的简易测试方法：“行驶中左右连续晃动方向测试”

：从40公里开始左右晃动方向盘（有的车子在这个速度上车身晃的就能把人吓坏），如稳定性没问题，再分别提到50公里，60公里，70公里，80公里，90公里，到100公里没问题，这就是不错的车子了，这时，你可以不用试刹车，因为像这样的车子高速刹车也不会有问题！因为厂商如果能把车子做到这个地步，那么刹车也会做得好！

切忌：要注意控制晃把的幅度和速度！晃把的幅度要由小到大，晃把的速度要由慢到快！如在某个测试速度上车身出现明显晃动，则万不可进行下一速度测试！！！如果象下面这个样子，你就要停止测试了!否则，车就该侧翻了！

 

 

 

 

以上六千多字，主要表达了本人对车子的首要要求，即：一个车子必须能在120km/h高速中行驶中实现从容稳定的紧急变道，并有从容稳定更短的急刹效果。这是我向大家推荐的选车的重要标准！至于其他的方面，如：动力、油耗、音响、雷达、氙气大灯等等都是次要的，因为那些东西你自己可以改装，以提升原车的某些不满状况。