汽车空调清洗应多关注冷凝器与蒸发箱

　最近经常会听到一些车主抱怨空调不够凉、制冷能力不足等等诸多问题。在炎炎的夏日到来之际，空调系统出现问题，成为了众多车主窝火的主因。很多人将关注的目光放在冷媒（R134A）身上，而大部分车主的选择更为简单，只要空调不制冷即选择添加冷媒。

　　空调不制冷，制冷效果差与冷媒有多大的关系呢？对于汽修行业来说，这是一个老生常谈的问题，大部分车主将问题归结于空调压缩机及冷媒，其实这是一个严重的误区。汽车空调的结构与家用空调基本一致，但又略有不同，他是一个复杂的整体，不能以单体的结构性差异来看待制冷效果。

　　现任国家质检总局汽车质量召回中心专家组、安莱（北京）汽车技术研究院院长的阚有波老师表示，在空调清洗及维修过程中，大部分人都忽略了空调冷凝器、空调压缩机油（俗称氟油）与空调滤芯的作用。这是一套不可分割的整体，将加大的空调压缩机应用在半堵塞空调的冷凝器及空调滤芯系统上，依然无法发挥大压缩机的优势。另一方面，氟油也是一个重点关注的对象，很多压缩机在使用过程中出现的功率不足等问题都是因为使用了假冒伪劣的空调压缩机油，致使压缩机损伤造成的。

　　对于汽车空调来说，其工作原来是一个相对来说简单的热传导作用。汽车空调器一般都是采用机械压缩式的制冷装置，其基本的元件共有四件：压缩机、蒸发器、冷凝器和节流装置，四者是相通的，其中充灌着制冷剂（又称制冷工质）。压缩机象一颗奔腾的心脏使得制冷剂如血液一样在空调器中连续不断的流动，实现对车内温度进行调节。

　　制冷剂又称冷媒（R134A）通常以几种形态存在：高压液态、低压液态、高压汽态和低压气液混合物。在这几种状态互相转化中，会造成热量的吸收和散发，从而引起外界环境温度的变化。在从气态向液态转化的过程，称为液化，会放出热量；反之，从液态向气态转化的过程，叫做汽化（包括蒸发和沸腾）要从外界吸收热量。

　　首先，低压的气态制冷剂被吸入压缩机，被压缩成高温高压的气体；而后，气态制冷剂流到室外的冷凝器，在驾驶室外的蒸发箱内散热过程中，逐渐冷凝成高压液体；接着，通过节流装置降压（同时也降温）又变成低温低压的气液混合物。此时，气液混合的冷媒进入驾驶室内的蒸发器，通过吸收车内空气中的热量而不断汽化，这样，车内的温度降低了，它也又变成了低压气体，重新进入了压缩机。

　　据阚有波老师介绍，在清洗空调的过程中，很多人都在关注进气道，空调滤芯的清洗，忽略了蒸发箱与冷清器，造成空调空调在使用过程中的效率下降。其实冷凝器及蒸发箱的堵塞对汽车整个空调系统的伤害更大，而这种清空多发于购买了三四年的准新车，在新车的蜜月期很少发生这种事情。