The OS for Car

观autosar官网，autosar的核心合作伙伴多为整车厂，零部件商有二：博世和大陆，其他等级的合作伙伴多为零部件商和电子厂商，缺乏专业的软件厂商，让我对autosar的未来有一丝担忧。autosar的api并没有将与零部件控制的软件纳入，未来控制软件可以分为与零部件模型相关的驱动和与零部件模型不想关的功能两块，前者塞入api，后者作为应用软件，而不是现在的整个控制软件作为app。所以未来autosar是不是能延续下去还是个问题。

autosar还并不是一个像它所描述的那样层次分明，autosar并没有做到把底层和上层彻底分开，让应用层只干逻辑的事，现在的autosar还需要应用层做很多底层就可以完成的事，如信号处理和定点设置。

未来的汽车操作系统不会是iOS和android或其变体，而会是基于某个精小的实时操作系统内核的新操作系统，比如基于QNX内核，具备面向对象和微内核的特点以便于扩展。汽车和手机电脑有较大差别，操作系统一定是新设计的，专为汽车设计的，对于已有的操作系统只能是借鉴而不是照搬。未来的汽车操作系统更多的支持语音、控制和物联网，而不是显示。而api这一块是可以大做文章的，api包含了大量汽车零部件以及整车的模型，整车厂会是这块的主角。为了研发汽车操作系统，软件公司收购汽车公司未来也是有可能的。

一段错误的控制器程序可能会让汽车部件执行错误操作而导致汽车损坏，那么一段人为编制的具有自我复制能力的错误程序就可以称为汽车病毒了。

手机或电脑的智力远在智能汽车之下，我想说的是未来的汽车，也就是十年后的汽车的计算能力超过那个时候的手机和工作站级别的台式机，不再是嵌入式级别的小计算机，而是一台超级计算机。汽车智能需要汽车自己学习，不仅在行驶过程中收集和处理大量数据，而且在无人操作时也要能够处理已存储的大量数据，这必然需要相当的存储能力，也必然需要一个性能强劲功能完备的数据库软件。也就是说那个时候汽车就是一辆超级计算机，远超那个时候的普通电脑，无论是从硬件上还是软件上都是如此。

汽车操作系统应该具备感知、学习、决策、遗忘等基本人工智能功能。