技术跟踪我们的一举一动，但一架完整的飞机怎么会不翼而飞?

从路边拨打紧急救援电话，GPS卫星就可以告诉调度员信息发送者所在的地点。飞机上的乘客能看到带有详细信息的地图，准确显示他们飞行中的位置。接上WiFi，谷歌就能判定你的登录地点是秘鲁首都利马，还是英国首都伦敦，并会为你带来详细的食谱建议。

既然具备了所有这些能力，但马来西亚航空MH370航班失联怎么就发生在我们眼皮底下，我们就真的搞不懂了。寻找这个问题的答案，这只能说明目前人类掌握的技术还存在这样那样的局限性。

雷达发生了什么情况?

雷达只能控制一定的范围。人类长期生活在陆地上，我们中的大多数人都知道，空中交通管制员通常会使用雷达来监视飞行的进展情况。在陆地的上方，雷达技术能得以很好的体现。不过，雷达只能存在于有限的范围内，你无法在海洋中心建立雷达站。因此，飞行员经常必须应用其他方式(如定期无线)，与地面工作人员保持联系。在两次定期无线联络的间隔时段，调度员只能大体知道飞机的位置及前行方向。

据“美联社”报道，MH370航班在最后时刻可能与军用雷达保持着联系——但民用空中交通调度员是否知道此时该飞机的位置不得而知。我们了解到，MH370航班进入越南领空，这架飞机的应答器信号消失了。

有人关闭了飞机应答器?

这问题不好回答。遇到紧急情况，飞行员可以通过应答器发送消息。但在此次事件中，我们真的不知道飞机上的应答器发生了什么情况。比如，我们不知道是否有人控制了应答器。但是，为什么他们会这么做呢?报告表明，飞机上无人发出任何形式的求助呼叫——没有无线电传输信号输出，什么都没有发生。这意味着在飞机发生技术故障或发生暴力事件之际，连发出呼救的时间都没有。果真如此的话，劫机的可能性几乎为零——如果发生了劫机，劫机者一定在应答器上做了手脚，与此同时他们还能设法控制飞机上的局势。

发生其他安全故障的可能性

美国飞机必须配备应急定位发射器。与此同时，在商业市场上，你还可以安装个人定位信标。在公认的射频范围内，该定位信标能传递求救信号。(通常情况下，该技术的市场目标为登山爱好者、背包旅行者以及其他冒险爱好者。)

国际民用航空组织(ICAO)是制定应急定位发射机标准的执行机构。“如果一个国家想成为世界航空玩家，他们都会采用国际民航组织标准，” Rudinger表示，“但是是否愿意采用这种标准，取决于每个具体的国家。”

乘客的手机呢?能否跟踪手机?

在陆地上可以跟踪手机，其原因是你的手机与为你提供服务的手机信号塔进行不断交流。没有服务?就无从谈起位置了。当你在空中的时候，使用手机网络的机会大大减少——尽管这种情况在欧洲有所改变，可能不久之后美国也有所改变。如果飞机上安装一个能向商业卫星发送通讯信息(卫星随后将信息转发至地面)的专用基站，科技就能让手机网络派上用场。但是否采用这种技术，取决于各航空公司的自愿。

手机经常配备GPS芯片。

这种想法不错。是的，很多手机上确实配备GPS应用。但这种应用不能达到车载GPS的效果。通常情况下，手机依赖于一种“提供支持功能的”全球定位系统——而该系统需要不断的数据连接。在缺少WiFi或手机发射塔的情况下，与卫星连接是无法实现的。

WiFi?MH370提供WiFi服务吗?

WiFi肯定能提供帮助。只有飞机上其他通信系统不能发挥作用之时，飞机上的移动设备才能链接上互联网。但马来西亚航空公司在飞机飞行期间似乎并没有提供WiFi服务。

其他帮得上忙的技术都有哪些?

美国联邦航空管理局希望空中交通管制系统升级到次世代标准。在所谓次世代的标准之下，空中交通管制系统能利用卫星监控飞机。毕竟，相比雷达，卫星的优势明显——雷达还是第二次世界大战时开始发展起来的技术，而卫星能在更宽广的范围(包括海洋)内实施监测行为。Rudinger表示，利用一种名为自动相关监视的技术(ADS-B)，飞机甚至可以使用卫星传输系统信息、实时将信息发回地面的调度人员。她说道，“现在就有飞机具备上述能力。不过，有能力做到与做这件事情，是两码事。

是否采用ADS-B技术，同样取决于各大航空公司。次世代本身还需要时日。即使我们已经拥有这种技术，美国联邦航空局的主要关注点还是国内领空。马来西亚航空公司不在覆盖范围之外。然而，全球版的次世代空中交通管制系统终有一天会出现，这可能会预防未来不再发生MH370航班失联这样的事件。

说到卫星，美国官方审查了该地区的卫星图像，但并没有发现与该事件相关的有用线索。

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