我的第一个项目催生的前世今生（LAIS，LKJ，DTU，记录器）

今天领导和我重新聊了一下对于软件文档的编写，其实软件本来就不只是程序，真正的软件就是等于程序加文档，文档的好坏决定了程序的好坏，也决定了你的

思维高度，决定了这款软件所能达到的高度。文档才是软件的灵魂，才是所以学习的真正内核所在。

在重新分析转接盒项目时，依旧对于LAIS的概念有些模糊，牵扯到LAIS那么必然就牵扯到DTU，DSC（注意这不是DCS，它们可差的远了），LKJ，以及机车信号记录器和TAX2机箱。

那么就重最简单的开始分析吧：

机车安全信息综合检测装置 TAX2（2表示第2代），

该装置将各检测设备以标准模块单元置于工作平台中，由该工作平台的通讯记录单元一方面获取监控装置的时间、公里标、速度、车次等；

另一方面综合各功能模块单元检测到的信息按LKJ-93A监控装置的记录个格式记录（这些数据可以用监控装置（LKJ）进行数据

的转储并进行地面分析和管理）。

此外，TAX2中的DMIS、TMIS等信息传输单元实时传送信息给地面。

前面的TAX2将个检测信息传送给LKJ，那么就来接着继续谈谈LKJ

LKJ2000（列车监控记录）装置是控制安全速度并采集记录与列车安全运行有关数据的装置，可以分类为ATP，

细分LKJ功能：监控记录（存储数据与转储、实时发送状态、监控超速）、地面信息处理软件、对外通信、显示软件

之后再谈谈机车信号记录器：

记录器的功能分为三大点：1、具有全面记录机车信号动态运行数据的功能 2、远程监测接口功能 3、具有完善的地面分析处理系统。

注意：机车信号记录器同时需要记录TAX2箱的信息。

最后再来谈谈DTU

DTU的发展源自于机车信号远程监测的需求，远程监测可提高系统的可靠性。

远程监测系统分为：车载终端、地面设备

对于车载终端，它接收机车信息输出信息、机车信号工作状态、轨道电路信号参数、TAX2辅助信息，然后通过GPRS发送给服务器，

服务器进行后台数据处理，然后用户通过远程监控的客户端进行数据交互。DTU是车载终端的一部分，它与天线相连，负责信息的

无线传输，车载终端通过接口电路与机车信号等相连

有一个很重要的点忘记谈了，DTU模块的信息接收至机车信号记录器。

这些基本都明白之后，就要开始引出重点LAIS了，LAIS是什么呢？全名是列车运行状态信息系统。

为了在现有条件下，可以实现更好的监控、监测、诊断，建立信息闭环系统，是整个机务行车安全监控系统的终于组成部分。

目前，系统分为无线部分和有线部分，无线部分目前通过GPRS/GSM和Internet互联网（将来向GSM-R过渡），主要完成

机车与地面的数据信息传输，入段后利用2.4G无线局域网实现无线转储。有线网络实现铁道部、局、站段的数据传递。

组成：车载信息平台、车——地无线传输网络、铁路局数据处理中心、机务段数据处理中心、地面有线传输网络、部/局/站

三级应用服务平台。

很明显，真正要在咱们了解的也就只有车载信息平台和车-地无线传输网络。

车载信息平台包含了之前谈到的所有监控、记录设备，然后把这些信息传给车载信息处理主机，再通过无线通信模块

发送给地面。

那么问题来了，既然同样是通过无线网络将机车信息传送给地面，LAIS和远程监测系统岂不是就信息重复了吗？

这也是没办法的事情，LAIS和远程监测系统都是互相独立的需要机车信号的系统。

那么就催生出了现在我正在做的这个项目：LAIS转接盒，其功能是在不影响机车信号与DTU之间的通信前提下，监听信息并

转发给车载信息处理主机（很明显，车载信息处理主机遵循TSC通信协议），项目其实挺小的，但是作为我的第一个入手的

项目，相信这是锻炼我能力与思维的很好的经历。