改装氙气灯

首先什么是氙气灯？记得这个字，是读xian 而不是shan,很多人读成shan,我汗 氙气是一种惰性气体。首先要知道在汽车光源里面，很多年都是采用卤素灯的，也就是有灯丝的，这种灯用了很多年。随着光源技术的发展，卤素灯的缺点也出现来，主要表现在：光效低，发热厉害，容易烧断灯丝，工作电流大，色温（简单可理解为灯光的颜色）不可调节等。而照明光源里面诞生了一种新的光源，高强度气体放电灯（HID）其实HID就是高强度气体放电灯的简称，这种光源没有灯丝，靠电弧发光，类似雷电一样，所以效率惊人，由于没有灯丝，寿命惊人，由于可调节灯内部化学元素材料，所以可以控制灯的色温，（才有了现在6000K,8000K满街蓝光的大灯）。这种光源对于照明来说是一大进步，因为它的效率很高。但其实它也有很多的缺点。比如需要非常高的触发点火电压，这样会带来安全隐患，由于它是一颗气体放电灯，具有负阻特性，故需要配套镇流器限流才能工作等等:office:

 有了氙气灯泡，由于它的负阻特性和启动特性，所以必须配套镇流器，在汽车上面俺们管它叫安定器，其实也就是镇流器，它的作用是，产生触发点火电压，点亮灯，给灯合适的工作电流。虽然看起来功能很简单，但由于灯的特性，该安定器的电路原理非常复杂，要做一款优秀的安定器，非常难！！楼上准备装海拉的安定器的朋友，我可以负责的告诉你，海拉只针对原厂配套，市面上所有的打着HELLA的，基本都是假货， HELLA的安定器非常复杂，我明天把原装HELLA的安定器照片发上来看看  

  在早期的时候，03年左右的时候，氙气灯在国内非常少，市场上只有OSRAM PHILIPS等大牌子，价格非常昂贵，当时的价格应该在5000-10000左右。很多珠三角的厂家看到这里面的商机，开始涉足这个行业，俺也就是那个时候开始搞，俺的工作是电子研发工程师，当时的公司拆了3台奥迪上面的原装安定器给我们研发分析，说白了就是抄它的电路，但要知道，这个电路可不是一般的复杂的，我们拆了3台奥迪车上的原装德国产的安定器，才把原理图画出来，然后我们就把它给克隆了，   毕竟老板要的是速度，越快做出来，越有钱赚。 当我们批量后，那钱赚的真的是，要知道当时一套的成本不到1000，出厂就是3000左右了，当时真赚的是，我靠  ，当时有远见的一两个同事，在熟悉了产品后马上借钱出去搞，唉，现在人家已经是住别墅开豪车的主了，哪来像俺还只能买个FRV 

 还是说回氙气灯。我自己也有车了，但我不装氙气灯，为什么？我先说说装上去可能出现的情况：  以国内目前的技术水平，很难保证你装上去后，不损害你的车上的电器，首先是行车电脑，在氙气灯点火的一瞬间，安定器产生2万多伏的高压，把灯击穿，而就在产生这个高压的瞬间，可能先将你的行车电脑打乱，这瞬间的电磁干扰特别厉害，某些车会很敏感，有些甚至修复很麻烦。还有在很多安装的时候，也不规范，要知道安定器输出到灯是有23KV高压的，安定器输出的高压线，厂家为了降低成本，线的质量是越来越差，如果哪天，哪怕线只是破了一个针眼大的孔，两万多V的高压通过车体放电，我想大家应该能想象结果是怎样。而这仅仅是个高压触发的问题，后面问题还很多  明天再接着说，明天上图片，给大家看看国外的真正好的安定器系统和国内现在混乱的市场现状

严重的高压问题，我遇到过，有个客户装了套氙气灯，装好已经天黑了，开车回家，就在路上，打了几下远近灯，车突然熄火，无论如何打不着了，只好拖车，后来说是行车电脑数据全部打乱，维修花了几千，当然这是个案

俺们继续昨天的话题：昨天说到关于氙气灯安定器高压启动对汽车电路的影响，其实高压仅仅是影响的一个部分。我们继续谈氙气灯的特性，由于它属于一颗高压气体放电灯，是利用高压将气体击穿后放电形成电弧发光的，所有在点亮前必须一个很高的电压，注意，由于HID灯的特性，在灯击穿刚开始亮起来到进入稳定发光状态，普通的HID灯至少需要1分钟，而由于在车上的特殊用途，必须让灯在3秒内达到稳定发光状态，也就是说在灯刚亮起来，3秒内灯要最大流明输出。（总不可能晚上开着车，打开灯半天才亮起来吧 ）如何能使灯迅速亮起来？这时候需要安定器给灯一个很大的电流，是正常的3倍以上，如果真的要达到3秒的要求，例如海拉HELLA的，它的启动电流达到了11A，实测HELLA的在2.8秒左右就能让灯进入最大流明状态。要知道车灯可是两个眼睛的，（两个灯两个安定器），你可想而知启动的时候电流有多大，超过20A，所以就这一点，欧洲的是不允许擅自改装氙气灯的，必须是原厂，例如奥迪，BWM,BENZ，原厂的设计的时候已经考虑到了大电流，高压等因素，所以在原车电路上面就已经做了不少的考虑，这样再配上合格的安定器系统，可保证照明系统的稳定正常工作。所以说，如果你在国内市场买到声称是德国HELLA海拉，博世，DENSO等等安定器氙气灯的时候，注意了，100%假货，因为这些厂家并没有针对改装市场推出产品，他们只是对汽车厂家，例如奥迪BWMBENZ 丰田等厂家  

由于氙气灯启动大电流的问题，笔者遇到过很多，当时我们推出的安定器系统，屡次被客户投诉烧保险丝的情况，而且有些还造成车上电器设备损坏的情况。因为一般的 轿车都是按照常规卤素灯设计的，改装以后，电路承受不了大电流，引起电流过大，经常烧保险丝，甚至着火等情况。所以这些问题反馈给厂家后，刚开始厂家是赠送继电器或者滤波器的方法，这样勉强可以避免启动的干扰和大电流烧保险丝的问题，但却是治标不治本的办法。所以后来我就调整安定器的参数，让它不要用那么大电流来启动灯。这对于电路来说很容易，并且对于电路来说还轻松了很多，因为第一次大电流启动对电路的冲击也非常的厉害，但随着来的问题就来了，启动电流小了之后，灯点亮后不是迅速亮起来，而是缓慢亮起来，这也就影响了照明的效果，（晚上一开灯，灯好像没劲似的，大概要5秒才能全亮起来）。但为了减少对车的冲击，减少烧保险烧电器的投诉，后来一直到现在，国内的厂家都这么做了。启动电流从最早的10A降到现在的5A左右，甚至更低的。其实，像这类的氙气灯，本身就不是一个合格的产品。影响照明效果，尤其是在夜晚，就算刚开灯可以等几秒，但如果是会车的时候，打远近灯的时候，这时候会影响更大。

HID自上市以来可说是褒贬不一，它的超高照明能力大幅降低了夜晚行车的危险性，但未经妥善设计的产品，却也对对向来车形成莫大的威胁，色温衰退、故障率高、寿命不长，都是网络上常见的抱怨问题，而我们将告诉你这些缺点真正原因的所在。  炫光严重问题其实都是制造商的错。  网络上一堆人在讨论对向车道的HID照得自己完全看不见前方路况！其实笔者也有类似经验，但为什么原厂配置的HID灯具就没这个问题？原厂的HID灯具不但不会炫光，就连照明范围、亮度也都要比市售HID高明许多，这除了HID灯具本体与一般的卤素灯具设计不同之外，最重要的原因是，绝大多数的HID制造业者根本没有作好产品质量工作。  HID与卤素灯泡的“光型”不同，这点大家应该都听过，因为卤素灯泡是以燃烧钨丝来产生光线，而HID则是以电弧跳电燃烧“碘化物”来发光。前者的设计是笔直线圈状的钨丝，而后者的电弧则呈现一种弯曲的状态(发光高度会多出0.5mm)，所发出的光均匀度与色温均大不相同，钨丝燃烧所发出的光线统统是3000K左右的黄光，但HID灯管上方的光线则是高色温的白光，下方的光线由于必须透过较多的卤素气体，因此也会呈现出色温较低的黄光。  虽然两者光型不同，但如果灯泡光轴定位正确，改装HID所产生的炫光程度仍会在可接受范围之内。但前提是灯泡的光轴必须准确地落在灯具的发光中心。  色温愈高就愈好完全是胡说八道  首先，高色温的HID灯管寿命比较短，4300K的灯管寿命为3200小时，5100K与6000K的灯管大约是2000个小时，但色温高达10000K的灯管，已经查不出寿命资料(因为灯管制造商并未提供)，但根据前面的数据推估，它的寿命应该只有标准产品的1/2(因为10000K灯泡的内压极高)。  以一般的卤素灯泡为例，它的照度大约是1450Lm(流明)，4300K灯泡3200Lm、5100K灯泡2700Lm、6000k灯泡约为2500Lm，但10000K的灯泡其照度却几乎只剩下2000Lm左右，足足要比4300K的灯泡少了40%之多！  除了亮度不够之外，穿透力也是一个问题。人类肉眼的可见光波长约在380nm(紫)～770nm(红)之间，而波长愈短的光线其穿透力愈差，愈不容易穿透水气或雾气，反而容易产生折射的现象！以往的「超白光灯泡」在下雨天的晚上会出现「有开灯好像没开灯」的状况便是这个原因，因为光线都被路面积水给折射掉了。  更换色温愈高的HID，在下雨天的照明能力是愈差！因此如双B等大厂，他们仍坚持使用4300K(或是5100K，它亦已通过欧洲E  Mark与美国SAE的认证)的HID灯泡，以兼顾各种不同环境的照明(如雪地、雨天等)，原因便是如此。  定电流与定功率寿命不同  有些人所购买的HID常常会出现灯泡不亮、安定器烧毁的状况，除了可能是产品品管不佳的原因之外，最可能的因素是，安定器的设计理念完全错误！目前安定器的设计理念有两种，分别是定电流与定功率，而后者才是可以提供HID长久寿命的正确设计。  一个全新的HID灯泡，电极之间的距离为4.2mm，若要在两个电极之间产生跳电电弧(学名为架弧)，就必须在电极两端加以23000V的电压(点灯之后工作电压会降至85±17V)，但随着点灯次数、时间的增加，两个电极之间的距离也会愈来愈远，而要维持电弧跳电的工作电压，也会由85V慢慢增加至102V。  工作电压高低不在决定灯泡色温的因素之内，影响色温的因素除了灯管内不同的金属卤化物充填物之外，玻璃球内充填的压力(色温愈高、压力愈大)也是影响色温的因素之一。  定电流安定器会持续供应一个稳定的工作电流，但随着HID管压的增加，整体输出功率(根据P=VI公式可知)也会由额定的35W慢慢提升至40W甚至是45W！额外的功率轻则导致灯泡固定座熔毁，重则会烧毁灯泡或是安定器！而采定功率输出的安定器则不会有这种顾虑，运算电路会随着管压的提升而降低输出电流大小，让整个系统的功率消耗一直维持在35W的大小。由飞利浦、Hella以及淳信科技所产制的Maxtel品牌HID，均是使用定功率的设计理念。  HID、卤素灯具不同  大灯反射体设计有两种，一种是MR曲面、一种是物线曲面。前者反射体呈钻石状，利用每片不同的角度，将光线反射至地面，重迭出宽广的照明区域。而物线曲面则将所有的光线平行送至灯壳，再利用灯壳上的花纹达到曲射光线、平均照明的目的。由于HID灯泡发光点较高(比卤素灯泡高出0.5mm)，因此(光型)与卤素灯泡不同，不论是钻石曲面还是灯壳花纹均必须重新设计，但只要灯管光轴定位够准，依然可以将大灯光束炫光、散射的现象降至可接受范围之内

 记住：色温愈高就愈好完全是胡说八道！！  色温：简单的说就是光的颜色，比如卤素灯发光是黄色的，而日光灯是白色的。色温越高，颜色越白，但光参数还有一个最重要的，显色性，卤素灯到目前为此，是所有光源里面显色性最高的！！HID由于可调节光源色温，使得很多人喜欢装高色温的白光，甚至蓝光！！这很大程度上是为了满足个人的虚荣心，而不顾别人的感受！！由于色温过高，加上装在普通的改装车上，导致光学性能很差，在夜晚往往造成对面来车根本看不到路面，很多人还洋洋得意！！这是对自己和他人的不尊重！！非常容易导致事故！尤其是国内改装的时候，多数人都是装的远光灯上，这样更是危险！  比如在奥迪上面，虽然也是氙气灯，但色温在4000kZ左右，同时装在近光灯上，同时由于光学回路设计的得当，不会炫目。原装车上的氙气灯色温都在4000K以下。

珍重生命！！！！！！！！！！