人民的“优步“，需求决定论

在越来越拥挤的超级大都市出行，尤其是对无车的，或者仅有的私家车辆被限行的芸芸众生来说，“优步”（这里指出行便捷）是多么奢侈而理想的一种境界。但由于众多拼车软件和公司有如雨后春笋般地破土而出，所谓的理想出行离“人民”似乎只有一步之遥。

人民尝了尝鲜

 

于是，主打公益拼车牌的“人民优步“来到了中国，于是滴滴专车、一号专车、神州专车、易到用车等类似的公司和服务风起云涌。

 

乘客只需花费比出租车多一些的费用（先期使用还能有免费用车的机会），就能享受到20万级别的宽敞、舒适的专车，且车上通常提供免费饮用水、充电器、车载WiFi以及彬彬有礼的服务。

 

创天下认为，这对那些有支付能力和支付意愿的都市上班族来说，比挤公交、挤地铁更便利、更有尊严。

 

一些有过Uber用户服务体验的调查者，基本都会说到3个关键词：快、舒适、便宜。对于一个生活在全球拥堵排名指数高居前列的城市来说，在两三分钟内有个和出租车价格相当甚至更便宜的中高档私家车专程来接你，生活品质瞬间就提高了。上下班高峰期打不到车时，Uber 司机在路上，深夜打不到车时，Uber还在路上。加之很多人都有过被出租车拒载、不打表、车内环境恶劣（包括司机抽烟）等遭遇，现在有一款新的产品能为大家解决交通出行的问题，作为任何一名乘客，都是乐意为之的事情。

 

Uber广州总部被查，没收iPhone……

 

但最近一阵，Uber广州总部被查，人民优步的步伐有可能放缓。

 

4月30日下午有消息称：“广州市工商、交委、公安联合行动，打击涉嫌组织黑车进行非法经营的Uber广州分公司，现场查扣上千台iPhone手机。”最新的消息是：广州总部大门紧锁，司机注册通道已关闭。

 

Uber 们在各国的法律体系中都处于模糊地位，这种模糊不是天生存在的，而是因为移动互联网的快速发展，触犯了既有法律的边界，而这些法律法规在制订时并不处在移动互联迅猛发展的语境之下。

 

处于法律模糊地带且有一定规模的组织一定是政府要处理的对象，一旦出了问题，解决起来无法可循，且责任主体不明。

 

加之在各国Uber出租车接连惹出大麻烦。在印度，Uber 出租车司机性侵女乘客，美国旧金山Uber司机街头撞死一名6岁女童的安全事件以及荷兰、西班牙的不正当竞争事件将 Uber 推上的风口浪尖，激起共怒，在全球诸多城市遭遇封杀的厄运。

 

而在国内，专车服务也因为本身缺失的合法运营资质而屡遭查禁。

 

如去年12月底，上海市有关部门一度将“滴滴”专车等公司提供的专车服务定性为“黑车”，打响封杀专车服务的第一枪。

 

此外，济南、南京、杭州等部分城市，也曾将专车方式运营的车辆定性为“黑车”，明确叫停召车软件推出的专车服务。

 

潮流不可阻

 

但是这就能阻挡住拼车这种商业模式的滚滚洪流吗？人民共享互联网经济下的人人用车愿景会像英特纳雄耐尔般触不可及，无法实现吗？

 

官方给予专车市场吃下的定心丸已经给出了答案。

 

据创天下了解，交通运输部在今年一月已经做出正式表态：“专车”服务是创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。相当于间接承认了专车软件及服务的合法身份。

 

阿里巴巴集团移动事业群总裁俞永福认为，专车软件，与打车软件不同，它的模式是将社会中更多的闲散车辆集中起来，成为商品资源进入商业流程，增加了供给量；而乘客日常则在打车之余，多了专车的选择，需求也增加了。因此新的商业模式带来了供需关系重构。

 

享受当下的福利才是王道

 

目前专车市场好景艳阳天、春光一片，但也有观察者担心，“优步”们（含滴滴快的、易到用车、神州专车）靠资本市场的巨额补贴撬动市场、占领入口之后，马上会通过垄断地位抬高收费价格。

 

在互联网发展史上有很多现成的例证，资本会一边贴上“互联网思维”、“免费”、“共享经济”的标签，同时一边为人民挖坑。就像人民选择了360、金山、百度一样，捆绑、数据出售、大量弹窗广告、先免费后增值。

 

然而站在用户的角度，不付费以及少付费才是王道，享受当下的福利才有实质的意义。

 

因此，即便没有搞好政府关系的Uber在中国倒下了，人民的“优步”需求至上，也会使得千千万万个继任者慢慢站起来……