补助方针收紧，意在倒逼新能源汽车？

据财务部等四部委近来发布《对于2016-2020年新能源轿车推行应用财务支撑方针的告诉》，2016年至2020年，新能源轿车补助标准将主要依据节能减排的效果，并归纳思考出产成本、规划效应、技能前进等要素逐渐下调。方针一出，新能源轿车业界人士大喊不妙，更有不少专家跳出来说“我国新能源轿车远景堪忧。”

然而，我国的新能源轿车补助方针力度是全世界都难找。比方一辆纯电动轿车，算上国家、省、市三级补助，最高可享100万元的补助。在这种情况下，随意一个公司出产纯电动轿车都能够挣钱，这显然不适合优胜劣汰的开展规律，也明显不符合方针的初衷。由此，新能源补助恰当断奶，其方针目的即是要倒逼车企在关键技能上去努力突破，为将来新能源工业在国际竞赛上打下坚实的根底。能够意料的是，国内新能源车企在将来5年将迎来更为白热化的竞赛，完成一波优胜劣汰。

事实上，虽然国内新能源车2014年销量达74763辆，同比增加3.2倍，但有关的工业壁垒并未消除，核心技能、根底设施、商场特别是私家商场的推行并没有实质性的前进。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表明，对新能源轿车补助方针的支撑不可能是新能源轿车行业开展的长时间形式，恰当“断奶”有利于新能源车的非常好开展，补助退坡是必定要阅历的进程。

从当前来看，在新能源轿车开展“叫好不叫座”的布景下，自立品牌车企在新能源车型研制上的投入遍及较低，且缺少自创性的根底研究和应用研究。因为核心技能不成熟、难以构成规划化效益等缘由致使新能源车价格遍及偏高；而为寻求轻量化，进步续航路程，当前的新能源轿车特别是纯电动车基本以微型车为主。20余万元采购一辆新能源小车，且满足平时运用的基础配套还不完善，消费者的采购志愿可想而知。政府与其在车价上给予自主车企高额补助，不如转变为在研制技能上支撑，这样更有益于自立品牌车企继续健康地开展。

这次补助方针的收紧，即是要非常好地表现商场的调控效果，鼓舞有关公司在愈加充沛的商场竞赛中不断提高本身实力，专心于技能研制，创造出一个愈加健康有序的商场环境。公司应利用好现有方针，加快发展，形成保质保量的规划化出产。