动车组是铁路运输紧张的主要原因之一，火车提速降低了铁路运力！

　　一直感觉动车组出来后，火车票比以前还难买了，就是不知道原因，偶尔翻翻高中物理，才明白道理原来很简单。

　　原来火车运行速度提高，不仅不增加运力，反而是严重降低运力的。因为火车需要一个安全距离，速度越高，这个安全距离就越长，铁路线上同时开行的列车就必须越少！

　　只是我们需要一个定量的分析来判断，是速度提高减少铁路占用时间增加的运力多，还是安全距离增加减少的运力多。

　　首先，安全距离跟火车刹车距离必定是成比例的。

　　假设原火车运行100公里/小时；提速后达到200公里/小时；那么同一辆火车，占用铁路时间减少一半。但刹车距离或者说安全距离呢？

       根据高中物理我们知道，刹车过程中 ： 刹车时间(t) =(初速度(v初) － 末速度(v末)) / 加速度(a)

       因为刹车末速度为0，  既： t = v / a

       而刹车距离 s = vt - at^2/2 ;

       代入得 刹车距离 s = V^2 / (2a)。

　　既车速对刹车距离的影响是平方关系， 那么按上面的假设，提速后，火车的安全距离是原来的4倍！那么同一条铁路上同时开行的列车只有原来的 1/4 。

       结果很清楚了，提速一倍的结果是 铁路运力下降了 一半！

　　我想，这么简单的道理，专家们是一定明白的。 据说动车组的加（减）速性能大大优于普通列车，我想这大概是他们支持提速的理由。

　　但我们同样要看到，动车组这种加（减）速性能的提高很大程度上是以降低每节列车的载客人数为代价的！

　　到底是加（减）性能提高增加的运力大还是每节载客人数降低减少的运力多，我们没有数据，我们无从得知。

　　不过，我想倘若动车组加（减）速性能提高增加的运力 果真比较多的话。那把动车组的加减速的技术用于普通列车，在并不提高火车运行速度的情况下，不是更能提高铁路运力吗？！

　　或者更现实的做法，在春运这种运力紧张的时候，将动车组的速度降回原速，以增加铁路上普通火车的车次和运行速度。

 　　希望铁路部门真正以服务大众为宗旨，不要为了盈利，在运力不足的情况下，就搞贵族化的高速交通!