无车日“首堵”又见爆堵，未来世界真将“天下无车”？

作为上班族，一天中最沮丧最郁闷的时候，并不是在大家所认为的工作时间段。无论是在电脑上看代码抓Bug处理各种棘手难题，还是被严苛的上司训斥，或者与刁钻的客户周旋，其所带来的身心不适感，都比不过上下班通勤所带来的痛苦。无论是乘公交，挤地铁，还是打的或者自驾私车，路上的这段经历总是让人最不爽的。

最近有一份调查也佐证了这一点：某甲是个“劳模”，每天起早贪黑工作12小时，但是从他家到公司只要步行5分钟，某乙做着相似的工作，每天朝九晚五按时上下班，但是从住处到工作地点需要长途跋涉近两个小时，结果甲对工作生活的幸福感和满意度显著高于乙。道理其实很简单，工作再苦再累，也可以拿理想啊、信念啊、前途啊这些所谓的精神麻醉品给自己打气，但是没有人会在挤地铁时再拿理想信念来激烈自己，所以，上下班高峰时间的地铁公交站台上和车厢里，大家都是人人板着个脸，几乎难有笑容，也不足为怪。

所以，近年来还有个见报频率越来越高的词叫作“路怒症”，也就是平时在工作、社交和家庭生活中脾气不错的“好人”，一旦开车上路，就会像变了个人似的突然无比暴躁，可能一不开心就摇开车窗破口大骂，甚至上演全武行。之前，成都某女司机在等红绿灯时，被后车上怒不可遏的男司机跳下来从车中拖出暴打的恶性事件，就是“路怒”的极致。根据前文所述，每天上下班途中本来就是一个人生理心理状态的双重低谷，而手握方向盘操控车辆又会强化一个人的紧张感和控制欲，因为，平日温文尔雅的老好人，在这时候却能突然发飙，其实也不足为奇。


但不幸的是，尽管上下班路上的交通过程极端痛苦，但大家还是要花更多时间在往返住于住所和工作单位的路上。这就是现代生活所带来的代价。城市的不断扩张使得大家越住越远，而工作机会却又越来越向所谓的“CBD”狭小区域集中，于是潮汐式的通勤交通流就不可避免。在纽约曼哈顿金融城打工的白领，可能住在几十公里外的新泽西州。而一个“北漂”族的“蜗居”可能会在离天安门广场35公里的燕郊新城，那里在地理上已经属于河北省廊坊市香河县。当然，住在昆山花桥或者松江新城，而在同样35公里远处的陆家嘴打工的长途通勤者，在上海也已涌现。

超长距离通勤者的出现，说明城市职能已经被严重异化，交通和居住成本的增加幅度，已经超过集聚效应所带来的规模化收益，所以，更多经济职能应该被转移到周边的中小城市，才能实现效率最大化。但现实中，大家却远没有想象中来得那么理智。而这个问题在天朝国内就特别突出，因为在政府掌握了巨大行政资源配置能力的基本配置下，哪里靠近权力中心，哪里就有财富的机遇，所以大家一面抱怨北京这座城市的种种不好：比如空气污浊、交通壅塞、气候恶劣而极端，却也都不得已地去那里寻求机会。

于是，在本月稍早的【囧闻】里，小编已经向大家介绍过了帝都堵车的壮观场面，而小编长年驻扎在京城的一位朋友，今天更是抱怨说，北京二环路里今天下班高峰时，已经没剩下一条主干道没被堵上了，甚致堵得连红绿灯都失去了作用。而甚为讽刺的是，今天正好是联合国所倡议的“世界无车日”，而北京市政府也在三个区域划定了交通管制区限制私家车驶入，但这却反而使得拥堵更加严重。而想要让大家放弃依赖自驾车通勤上下班的呼吁，要起到效果并不那么容易。


按照科学家的统计，一辆家用轿车的自重达1.5吨，如果只载着一个体重70公斤的人去上班，就等于多达20倍的能源都消耗在了车体自重上，由此造成的浪费和污染是相当可观的。但由于美式文化霸权主义的入侵再和中式面子文化结局，使得越来越多的人觉得只有开车去上班，才是属于彰显中产阶级身份的“倍有谱”的事，买车不天天开，就好比锦衣夜行，这就使得交通问题更加变成了死结。

然而，情况却也在悄悄发生变化。最新的文化研究显示，美国年轻人对父辈所追求的，在远离闹市的郊区小镇拥有着大房子大汽车的主流社会生活已经越来越不感冒，更多人开始尝试居住在靠近工作场所的市区内精致小公寓里。这样的公寓别说车库、花园和游泳池，可能就连厨房都没有，因为价廉物美的网上叫餐服务那么发达，又何必亲自下厨去做自己都觉得难以下咽的饭菜？至于汽车，那就更不是必须品了。

所以，美股交易专家在推荐的股票名单上，重点看好了一些专营个性化订餐服务的新兴公司，而传统的厨房用具和家庭烹饪佐料公司，比如做番茄酱的亨氏公司和做速食汤的金宝汤公司，则悉数被看空。而在这样的文化变迁趋势下，传统能源汽车也是被整体看衰的行业板块之一。

甚至，就连此前被看好的中国内地车市，在今年以来的发展状况也不尽如人意，许多国际大车商发现，他们的产品销量在距离预期的饱和点还有相当距离时，就已经提前开始止步不前。虽然，有分析师认为，中国国内过大的贫富差距限制了汽车消费的潜力，同时股市暴跌造成的财富蒸发效应也打压了富裕阶层的买车热情，虽然这些解释都能自圆其说，但最根本的问题却是，和西方同龄人一样，越来越多的国内年轻一代不再认为有车是一件值得炫耀的事。而养车贵、用车烦的种种客观条件限制，也让大家不再醉心去攒钱购买这么一个钢铁做的大玩具……

所以，宝马公司的CEO会在法兰克福车展开幕式上急火攻心背过气去，所以，大众汽车会为了抢占北美市场的最后一点残羹剩饭而不惜搭上一世清誉，在排气数据上用“阴阳合同”公然欺骗环境部门，这都凸显了传统汽车行业在这个变幻莫测的新时代中的迷茫心态。更糟糕的是，法国财长萨潘之前煞有其事地表示，将需要在整个欧洲范围内彻查与大众汽车尾气排放超标事件类似的状况，这似乎暗示大众的“排放门”只是行业的冰山一角。若果真如此，那么传统汽车行业的黄昏，或许会比预期中来得更快。

而就在大众公司的领导层因为尾气事件而震惊，愤怒、羞愧、懊恼之时，专门生产从不排放尾气的汽车的特斯拉公司，却可能正在偷着乐，似乎这家公司也隐隐感到了整个车市的未来可能是自己的天下。同时，两大IT业巨头苹果和Google，也在所谓的“无人驾驶”汽车这一早两年看起来还像是痴人说梦的领域暗自较劲。特斯拉的CEO甚至放出狂言，在未来世界，除了在专业的赛车运动场之外，由人类自己手动驾驶汽车，而非由电脑程序自动控制的做法，将是违法的，会面临牢狱之灾……毕竟电脑不会醉酒驾驶，不会赌气飙车，不会感到疲劳，更不会有所谓的路怒症。没有七情六欲的机器，或者真比有血有肉的大活人靠谱？

也许，当今全世界数以亿计的职业司机会对此感到沮丧，这就和当年沮丧的马车夫看着汽车砸掉自己的饭碗是一样的心情。今天的一则令人啼笑皆非的新闻就是，南昌街头一辆“宝马”车和一匹真马当街相撞，宝马引擎盖被马蹄踩出大坑，而马也也因此受了轻伤。对于事故的责任，马主感到很委屈，说：这“马路、马路”的，当年不就是为了给马走的嘛？


或许，20年后手动驾驶的烧油的车被禁止上路了以后，车主料也是这样的委曲神色吧……可能老爷车的车主会告诉机器人交警：Robot师傅，别误会了，俺这车它不烧油，其实它只烧“铀”，不会有尾气的……

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