物流软件：双向洗牌

物流软件：双向洗牌

赵铭

　　一方面，供应链权力的交接棒已经由链上的核心企业向消费者转移，未来虚拟的需求链就像打开水龙头那么快捷方便，国内物流业处于变革的徘徊期;另一方面，国内物流软件产业上演着南郭先生吹竽的翻版故事，相当多的浑水摸鱼者仍津津乐道地表演着班门弄斧的把戏。如今两副牌都需要翻洗才能协调发展。

　　嘉 宾


　　傅强

　　北京大学联泰供应链系统研究发展中心执行主任


　　沈国康

　　上海博科资讯股份有限公司董事长


　　汪伟

　　招商迪辰软件系统有限公司总裁

　　

　　表面繁荣的淘金

　　物流软件行业市场的预测，与物流行业一起水涨船高，前景广阔，增长快速。大小物流软件厂商争相上马挂牌，各种背景的软件企业纷纷开辟物流事业部。物流业表面上呈现一派繁荣景象，但想在其中淘金，却是相当的艰难。

　　郭旭 目前物流软件呈现火热的场面，请介绍一下物流软件的市场状况。

　　傅强 物流软件之所以火，是因为我国物流业和物流信息化正进入一个加速发展期。加入WTO后，国内物流市场近期将呈二元结构：高端市场以跨国公司和少数国内先进企业为主要客户群，低端市场以国内中小企业客户为主通过逐步信息化来完善自身物流。前者为少数跨国管理软件及大型本土软件厂商所关注，后者是国内众多的小型物流软件厂商和系统集成商施展的舞台。物流软件既不像财务软件，也不像ERP软件，在国内没有很长的历史。“牌子多、厂商多”，是当下国内物流软件市场最为显著的特点。据不完全统计，目前国内能提供物流软件服务的厂商已不下500家(此处“物流”指广义的物流，即包括运输、仓储、库存、物料管理等在内的所有活动)，即使专注于物流应用软件的厂商也接近100家。

　　汪伟 我们看到，在去年，大量管理软件厂商进军物流供应链市场，依靠在管理软件的行业经验和项目实施经验的积累，拉开物流软件市场的争夺战。传统物流管理软件厂商在物流软件市场的开拓和培育工作方面，一直占据领导位置，技术实力和行业经验处于领先地位。而用友、金蝶等基于在管理软件市场的优势，以资金实力和解决方案占据一席之地。众多的小厂商已经看到了物流软件的巨大前景，匆忙加入其中，但在解决方案上比较欠缺，更不用说完整的产品，充其量只是某个流程的解决方案，需要在产品完善和加强技术实力上多下工夫。

　　沈国康 同时，一个不争的事实是，作为信息化建设的一部分，物流供应链实施过程中，同样存在很大的风险。很多物流企业已经充分意识到了物流信息化建设的重要性和必要性，但一直因为对信息化实施风险的担心而犹豫不决。如何保证信息化项目的成功，也是众多软件供应商在思考的问题。

　　郭旭 近几年在软件业不景气的大环境下，一些专业的物流软件公司却发展很快，为什么会出现这种情况？

　　傅强 确实如此。物流管理近几年持续升温，已成为政府、企业和软件厂商关注的焦点。许多企业的出发点在于，以物流管理为切入点实施信息化系统，从而得到比较高的实施成功率和投资回报率。所以物流供应链已经成为管理软件市场竞争的焦点。

　　汪伟 近来软件业低迷，物流软件行业也相应受到了影响。物流生产活动是整合社会的资源，我的切身体会是，要想真正做到对物流的有效管理，必须走向第三方物流。传统物流企业只能承担物流的一部分，分解后的物流公司并不代表物流的产业链，只有第三方物流出现才能代表，而更多的物流公司只是走向第三方物流的一个节点。因此，物流软件也要面临着两个层面：第一层面是第三方物流; 第二个层面是传统物流企业。目前我国物流信息化项目的大多数还属于第一层次。系统功能集中在内部资源整合，诸如仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理。这与我国物流业自身的发展紧密相关。如今“现代物流”、“第三方物流”等概念大行其道，但是能否从传统的物流企业走向真正的第三方物流企业，并且如何走？我国的物流行业还处于摸索期。物流企业市场的不成熟，也使得物流信息化的整体水平难以提升。由于物流企业以中小型企业为主体，信息化程度很低，导致物流信息化实施成本仍然较高。目前市场上的物流管理软件都在10万元到30万元左右，中小型物流企业觉得投入风险大，价格难以承受。

　　沈国康 事实上，相当多的物流公司每天都能接到很多做物流信息软件公司的电话。但这里面有70%～80%的企业都属于混水摸鱼，理由是，这些公司通常是在传统仓储管理软件或者运输管理软件的基础上加以修改，然后便宣称这是一套物流信息系统。所以说，从表面上看，好像物流信息化非常热。但实际上，却很少有厂商懂得真正的现代物流，或者说懂物流业务的软件厂商并不多，可以说更多的厂商是在搅局。这导致目前物流软件行业鱼龙混杂，可以用一句话总结为“牌子多、厂商多、价格混乱”。

　　两条腿都短

　　如果两条腿都短，步子自然迈不大。熟悉计算机的人不懂物流、懂物流的人又不熟悉计算机，软件开发者很难将业务流程表达出来，以至于我国物流信息化处于一个尴尬的摸索期。

　　郭旭 那么物流企业该如何构建信息化？有几种模式？各有什么优缺点？

　　傅强 事实上，物流企业信息化的模式无外乎三种：一是自主开发；二是与IT公司合作开发；三是交给专业的物流软件公司开发。站在我们专业管理咨询的角度来看，第三种模式是最合理并且最容易实施成功的。作为物流企业，在挑选信息化的合作伙伴时，必须综合权衡众多因素，做出正确的选择。

　　沈国康 物流信息化从企业应用的角度看可以划分为三种情况：首先是已经有了信息化系统的企业，但他们中仍有一部分不知道信息化的关键在哪里，这种企业占5%；其次是已经迫切需要信息化手段来解决一些发展瓶颈的物流企业，这些企业知道信息化能帮助他们，但却不知道自己的真正需求在哪里，这部分企业占70%到80%；最后是不知道信息化的，或者只把信息化当招牌的企业，但这些企业占到总数目的20%到30%。由于软件企业多元化的出身背景，便赋予了不同软件企业对现代物流理念的理解也不同，其中也不乏浑水摸鱼者。

　　汪伟 我们要看到，从信息化本身来说，它是一个系统性的工作，完全有别于传统商品的买卖。物流企业选择信息化合作伙伴，首先应当在软件开发的基本能力，包括底层技术的先进性、过程管理的规范性、经验丰富性方面给予保证；其次，鉴于管理信息化中对于管理咨询能力的要求，一个成熟的物流信息化咨询公司应当积累了一批有丰富管理实践经验的咨询顾问，并且能够将咨询成果与系统的研发方向完美结合。

　　沈国康 在实施过程中，供应链整合信息化服务能力不能仅仅满足于提供精细的分别针对分销、零售、仓储、运输等环节的软件产品，而是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。通过“操作层”、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架，为物流企业提供着眼于全面资源整合的信息化解决方案。这样才能从上至下解决企业所存在的问题，而不是隔鞋搔痒。

　　郭旭 物流软件该选用什么样的标准来寻找合作伙伴为自己实施物流信息化？

　　傅强 标准要依据物流企业自身的情况，其信息化的构建应该认真分析自身的条件，只有穿上适合自己脚的鞋，才能取得成功。我可以举一个例子来说明，例如共速达公司的物流信息化主要集中在仓储、运输调度、结算这三面，但基本都还处于初级阶段。好在公司高层对此十分重视，因此共速达在信息化方面已经有所规划。该公司的技术人员有18位，但发觉完全依靠自己的技术实力来维系庞大的物流系统开发能力并不可行。虽然也采取了外来与自主开发相结合的路子。但是在经过一年的自主开发历程后，该公司发现这种方式存在着一些弊端：一是自己员工管理效率低;二是缺少外界交流，IT技术无法紧跟发展的潮流。于是不得不一步一步来调整，以减少中间纯粹写代码的技术员工，保留有做需求分析经验的员工，然后通过IT外包来避免这些缺陷。

　　汪伟 客观地讲，即使合作开发也存在着很多弊端。IT公司的技术人员往往对物流实际运作知之甚少，而物流企业又很难明确地规划和表达出IT需求。双方即使花费很多时间和精力进行沟通，也往往不能明晰地规划系统，导致出现大量返工、修改和补充的工作。因此，委托物流软件公司开发可以说是明智之举。理由很简单，专业的物流软件公司具有先进准确的物流信息化理念，其开发人员了解物流企业的运作流程及信息系统要求，而且项目实施经验丰富。但需要指出的是，目前物流软件公司鱼龙混杂，选择合作伙伴时，需要慎重地挑选。

　　沈国康 我们的建议是要了解物流软件厂商实力，看其是否具备相应的研发和技术能力，否则很难开发出符合物流企业需求的系统，并保证系统良好地运行。同时，还要具备提供人员培训及相关咨询的服务，保证项目的成功上线。此外，还要能保证良好的售后服务及升级技术支持，保护物流企业的投资和长期利益。

　　郭旭 现在物流软件存在的问题是什么？物流软件厂商如何想方设法解决这些问题，以推动物流企业的信息化？

　　傅强 问题的确很多，物流信息化面临的一个难题是不同行业的物流信息化发展各具特色。制造业通常是以ERP为基础，然后再扩展到物流环节。相比之下，由于我国正处于零售市场加快连锁化的发展阶段，连锁分销业对物流信息系统的建设则要重视得多。所以零售行业将在整合市场的过程中把物流信息系统作为主要的竞争力来规划建设，把物流系统与分销网络的建设密切结合在一起。传统物流企业对信息化的需求也差异显著。

　　沈国康 根据我们的调查，中国的物流企业总体上都处于中小规模。对他们当中的大部分来说，个性化需求比较多，标准化流程比较少，从而导致信息化实施成本增加，需要软件企业付出很大的代价。但是从我们的角度出发，在考虑满足中小企业发展初期的个性化需求的同时，又要替他们的未来向规范化、规模化、国际化的发展打好信息标准的基础。说实在的，这是为客户负责的态度。

　　汪伟 我们发现，在大型系统实施的过程中，首先要对用户现场的现状及用户需求做详尽的描述。通常用户对自己的业务理解还在不断地深化，因此，往往实施应用系统时用户对需求的描述会随着实施的不断深入而有所改变，造成系统需求与初衷相驳，致使客户需求不稳定。因此，值得注意的是在积极帮助用户加强需求理解的基础上，要明确双方的权利和义务，并为后续升级改进等留好技术接口。

　　沈国康 我觉得最值得一提的是避免人员业务水平参差不齐对项目实施的影响。由于财务人员、技术人员及业务人员彼此之间业务水平有高低差别，必然会对项目的正确实施产生一定的影响。因此,在选择企业项目成员时，强调项目成员应有较强的本企业业务背景,业务水平和较强的接受新事物能力。在业务流程和需求分析时，要采取启发式询问，采取多人多岗位调查然后综合以及到业务现场调查等方法。在实施过程中介绍新系统体现的先进管理思想，鼓励客户实施人员自己寻找解决方案并加以指导。在力所能及的情况下，让企业人员跟上项目进度。


　　主持人

　　郭旭

　　中国计算机报 高级副总编

　　

　　孕育重新洗牌

　　物流本身的复杂性与诱惑力，必然导致整个市场的混乱。但随着物流企业对软件的理解开始成熟，要求也越来越高，自然会形成一轮乃至数轮市场洗牌行为。

　　郭旭 一个新兴市场初期的混乱局面不难理解，那么该如何使物流软件市场更健康地发展？

　　沈国康 就目前的市场情况而言，物流软件还处在市场启动的初期，只有少部分软件厂商开始逐渐形成一个比较强势的品牌，用“春秋战国”来形容现在的局面也许并不过分。新兴入行的软件厂商想在市场份额上有所突破改进，必须要在产品和技术上有所突破。值得庆幸的是，物流供应链已经成为信息化建设的新一轮高潮，管理软件厂商的激烈竞争，带来的是技术提升、服务的上升和价格的下降，给物流企业带来了实实在在的利益。然而，未来物流管理软件市场的竞争格局将加快优胜劣汰的过程，品牌趋向于集中在少数几家领先厂商，拥有技术优势和资金实力的大厂商的领先优势进一步扩大。因为，现有物流管理软件用户在未来一两年内将普遍遇到软件升级、系统扩展等问题，不仅要求软件产品有良好的可扩展性，同时也要求软件厂商具有良好的技术支持和售后服务能力。一些小厂商由于无力继续开发升级版本和服务能力，必将遭到淘汰。

　　汪伟 我认为，物流软件的产品化是必由之路。根据物流的运作特性和某一类型客户开发经验，开发出的相应软件产品，可解决该类型客户面临的很多共性的问题，从而实现生产的批量化，减少开发个性化需求的工作量。

　　郭旭 最近看到有公司以低价策略来推动市场，这对市场会产生什么样的影响和变化？

　　汪伟 现实是，我国1000万家中小企业中，实现信息化的比例还不到10%。信息化的缺失，直接影响了物流企业与用户的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高，正成为整个物流行业亟待解决的问题。为此，我们近期针对国内的中小型物流企业推出“特惠风暴”活动，大幅降低了物流企业信息化门槛，带给物流企业的价值是投资少，见效快。我们希望通过介入数目庞大的中小型物流企业市场，进一步扩大招商迪辰的行业领导力。

　　沈国康 不久前，有公司通过降低产品价格以期占有市场，已有一些厂商回应，表示也会降价。事实上，管理软件的价格战从通用财务软件时代就已存在了，历史是否会在物流软件时代重演，我们持否定态度。物流管理软件系统是一个较为系统的管理软件，不仅有看不见的管理思想，而且它的业务流程重组、实施报务、管理咨询，都带有专业色彩。厂商向用户提供服务，都是物流管理软件的重要组成部分。我们要防范无理性价格战对行业的巨大伤害，软件厂商不要为了一时的跑马圈地，而违背市场规律的大打低价格战。

　　汪伟 在这里我们特别指出的是，此次迪辰特惠活动推出的产品，我们制定了一整套服务策略来配合此次活动的进行。比如，如果一个企业购买了我们的一款促销产品，可免费享受几个月的培训服务，但超过免费期后，我们会对所提供的服务收取适当的费用。

　　沈国康 我们要看到，价格并不是物流软件唯一的出路。价格虽然是扩大市场份额的一种手段，但如果不能保证产品品质和售后服务，势必对客户的长期利益会造成伤害，也搅乱了市场，从而影响物流软件行业的发展。

　　用户声音

　　白沙物流

　　为了适应现代物流系统的变革，湖南白沙物流有限公司设计了未来业务模式的核心目标。目标之一就是：建立起一个支持白沙业务发展、适应多种业务类型和运作方式的一体化运输管理系统，实现物流信息的高效管理，重组业务流程，对运输过程中的人、车、货、客户进行有效的协调和管理，以提高白沙物流的经营管理水平。

　　在确定了一个企业长远的发展目标之后，白沙物流的领导开始寻觅具备国际先进物流管理理念、强大的技术平台和深厚的本土行业经验的软件厂商进行合作。白沙选择物流软件厂商的考虑因素是在第三方物流行业有很多的成功经验，其软件产品成熟、稳定，另外，要能与拓维、昆船等合作方有优势互补性，形成了非常好的合作团队。

　　白沙物流信息部门负责人表示，由于项目刚刚结束，信息化带来的经济效益还未有全面体现，但他们对于项目的实施“非常满意”。

　　走向大统

　　物流企业在竞争中必定有一个优胜劣汰的过程，逐渐实现整合，在整合之中会相应地产生对信息化软件的需求。

　　郭旭 鉴于国内外物流软件公司的发展情况，国内物流软件公司如何瞄准市场，发挥自己的特长？

　　傅强 从国内外相比较而言，中国本土物流管理软件的缺点是专业品牌少、有管理内涵的少、应用层次低、产生效益少、技术架构差、规模应用效率低。国外物流管理软件的缺陷在于需要本土化、功能复杂度高、操作要求高、实施成本高。

　　沈国康 客观地讲，在自主技术研发方面，我国物流信息化与国际水平还有一定的差距。和国外顶级软件厂商比较起来，中国企业在管理软件的发展中起步较晚。但有差距并不能说明没有优势，国内物流软件厂商的优势在于对中国市场了解深入，以及对管理软件在中国企业中如何可以得到最好运用的深刻理解。我们的做法是在坚持学习国际先进经验的同时，走自主知识产权开发的道路。一定要根据中国物流业发展过程的特点，设计开发既能满足目前中国物流的需求，又能不断拓展新的功能并与国际接轨的物流信息管理系统。

　　汪伟 现实的情况是，国内物流软件企业，大多沿袭了国外的仓储或运输管理软件，开发水平参差不齐，真正能从传统管理走向现代管理的企业仍数目有限。国外软件企业大都是从ERP等软件转过来的，也有丰富的经验，但他们在国内的市场推广能力较差，同时他们对中国国内物流企业现状把握不稳，实施难度大。

　　郭旭 未来物流软件市场的发展情况怎样？

　　傅强 物流企业市场的成熟，致使物流企业如同雨后春笋一直往外冒，人为造成了很多细小的物流软件需求点，并且物流详细分类起来又很庞杂。譬如海运、航空、铁路等需要不同的软件，这样需求点就更小了。所以全国各地的IT公司、软件公司都会认为这个市场面很大，并投入进去。两方面作用造成的局面是类似于ERP市场上许多非ERP的小软件都自称ERP，物流软件也出现了这样的局面。

　　汪伟 物流领域的快速发展和激烈竞争，必然会导致物流软件的竞争。竞争也许会使用户受益，但企业更迫切的愿望是能有一个成功的信息化项目，这就取决于项目实施了。

　　沈国康 我们完全可以将物流软件市场看成是又一场ERP之旅。如同ERP在我国发展的轨迹一样，物流软件行业走向大一统是市场发展的必然。经过时间的考验，真正实力强，产品、服务过硬的物流软件厂商还是能得到客户认可的。

　　记者手记

　　撒网还要学会收网

　　市场的无情和瞬息万变，时时触摸着企业的神经。从用户的角度出发，各种商品在品牌知名度、产品技术、质量和价格等方面同质化的问题日益显著，例如消费者很难搞清楚IBM的电脑和DELL的电脑到底有何差异。如今消费者更为关注的是购买场所的信誉程度、购买便捷性以及能否提供及时的服务等要素。不难想象，谁掌握着规模大、效率高、运作灵活和运营成本低的物流，谁就能赢得市场。

　　市场经营的不断深入和细致化，物流大网已经从天而降。一场撒网捕鱼大战驱使物流产业风风火火起来。各种各样的杂牌军、地方军都冲入物流市场，开始编织“终端为王”的美梦。然而，在这样大张旗鼓、不惜血本地铺设物流网络的同时，一些问题和挑战也渐渐浮出水面。如何才能更有效的提高市场资源的可控程度？如何降低库存、物流成本和销售费用？

　　对于市场波幅巨大的行业，像电子元器件、IT、计算机或高科技等行业，要想彻头彻尾地掌控“市场需求预测”几乎是苛求。为了有效降低企业运作中对预测准确性的过度依赖，必须将焦点放在加快对市场的响应“速度”上面，以“快速反应”来克服“市场的不确定性”。

　　以往企业的销售人员常常抱怨“库存、销售过程、单据等数据都分散在各个环节，很多对不起来”。这样导致的后果是，不能及时掌握分销渠道中销售及库存情况，难精确预测客户需求并做出即时反应。完整的物流管理平台和ERP系统对接后，终端一线情况尽收眼帘，真正做到了“运筹帷幄，决胜于千里之外”。

　　物流软件恰恰是担当了雪中送炭的角色，构建了一条互动反馈的快速管理通道。企业利用对物流的掌控，对最新的市场终端资讯做出“极速”响应，做出更准确的市场预测。在迎取“终端为王”时代到来的同时，切记撒网还要学会收网。