给的新艺术:把企业慈善基金变成另类vc

　　一直以来，美国慈善业的领军人物总是被一些耳熟能详的名字占据。比如在个人慈善领域，最富盛名的是比尔・盖茨和梅林达，他们夫妇两人创立的盖茨和梅林达基金 (bill &melinda gates foundation)前年接收了“股神”巴菲特370亿美元巨额捐款而称为全球最大的慈善基金。

　　但是现在，这个领域的领军人物出现了新的名字。2008年1月全球最大的网络搜索引擎公司goolge宣布，其慈善基金google.org将投资1000万美元于esolar公司――该公司正在从事在非洲地区提高太阳能利用率的工作。

　　而更为重要的是，它也正在以自己方式发挥着传统企业慈善基金所不曾有的作用。目前google.org对慈善项目的选择、对资金的管理和积累、流动、对其他慈善组织和公司的合作方式，都已经成为不少慈善专家注意和研究的对象，后者认为google的慈善方式很有可能对慈善基金的运作带来新的启发。而这正是两位创始人希望的那样，他们在公司2005年度报告上写道：“我们希望，人们在未来会把对google在全球进行创新和资源拓展上的关注转移到世界尚存的严峻问题上。”

　　进入google.org的网站，干净利落的首页甚至连一张图片都没有。绿色的标题，黑色的字体，朴素到有些个性，与google要带领使用者“向绿色进军”（go green）的口号不谋而合。

　　一方面，google会建立一些非营利性的小型基金，另一方面，google会通过对慈善基金的经营解决社会问题并获得利润。慈善专家们认为，谷歌通过这种盈利和非盈利混合的模式可以使它跻身于捐助者所在领域的前沿位置。比如，它可以成立一家公司去销售环保型的汽车，与风险资本建立合作关系，甚至雇用游说人员去影响议会，对购买这些汽车的消费者进行税务上的优惠。

　　随之google.org的方向也为之一变――将自己转向有公益性的营利事业上。它既要挣钱，也要纳税。说白了，这是个有公益行为的投资机构。而google在能力所及的问题上，统筹成五大领域给予关注：发展比煤更廉价的可再生能源；加快商业化清洁动力汽车问世；预测和预防将要出现的新威胁，如传染病和气候风险；利用信息网络，改善提供必要的公共服务；为中小型企业提供快速成长的风险基金。

　　google.org慈善基金计划开发一种巨节油的充电型混合汽车引擎，它能够使用乙醇、电力以及汽油。2006年，丰田和福特推出6款经过改装、可以由电网提供动力的汽车，能源专家和环保人士非常看好这一技术。该项目就由google.org负责，它投资1000万美元，加速电池技术的开发，支持混合动力车、能回输电能到电网中的汽车的研究。google.org这么做的目的是为了减少对汽油的依赖，从而缓解全球升温，同时，一步步增强自己在汽车制造领域的驾驭程度。

　　google.org在疾病爆发的预防及应对全球威胁的问题上，制定了instedd（innovative support to emergencies, diseases and disaster）非盈利性计划，公司斥资500万美元，通过网络快速发布突发性灾难信息，帮助世界各地的人免受灾难的侵袭。目前twitter和facebook将作为此计划的主要信息发布工具。google认为，更好的数据分析和系统对于识别灾害热点地区至关重要，因此可能采取的措施包括在发展中国家设立简易的体检服务来诊断传染病。目前，google.org已经为此项计划募集了500万美元的资金，洛克菲勒基金会赞助了100万美元，约翰・杜尔也为这个项目注入了一部分资金。

　　此外，google.org还助力加速中小型企业的增长，他们希望减少外来投资者在交易费上的开销，帮助建立资金来购买这些企业的股份，并为投资者打开一个方便其直接或间接的投资的窗口。

　　但google所承担的压力也远远超出了外界的想象。首先的挑战来自于股东。他们并不认为以这种方式支配属于公司所有的现金符合规定，而且，他们对google的两位创始人拿股东的利益投入自己感兴趣的项目有明显的不满。股东服务组织顾问帕特里克・曼古恩(patrick mcgurn)表示：“董事会应该制定明确的规定，在公司创始人的个人行为和公司的社团行为之间划清界限。google此项目拿出的是股东的收益，然而该慈善行动是否符合公司的利益还有待论证。”这样的内部矛盾仅是两位创始人遭受的首次质疑。

　　对于这些风险，拉里・佩吉表示公司已有心理准备：“以慈善为导向的盈利模式本身就是一种实验，这也是公司‘盈亏账目’中的一部分。”而他的支持者也来自于员工――google的许多员工都把近1/5的工作时间用在慈善项目上，他们在工作之余，也真正希望为google.org作出有意义的贡献。

(责任编辑：文静)