上班路上快一倍，长途出门快一半

上班路上快一倍，长途出门快一半

——次元门公共交通系统

1.      理想的交通方案

这是一个公共交通系统，却像私家车一样方便，像高铁一样快速。

这是一个完美的交通方案。它的优点是：

1.1.    不堵车

现在已经没有不堵车的城市了。但这个方案，要解决堵车问题。

1.2.    不等车

现在的公交车和地铁，出租车，人多车少，人在等车。

这个方案中，车多人少，车在等人，像专车一样。

1.3.    不转车

现在的公交车和地铁的行车路线是固定的，前往另一条路线上的车站，需要转车，有时需要转好几次车。

这个方案中，即使从一个很偏的地方，到另一个很偏的地方，也是直达。

1.4.    不经停

现在的公交车和地铁，站站停，到站时，90%的乘客坐在车上等待10%的人上下车。

在这个方案中，不管多远，一次上车，一次下车，一站到达。这一点也像出租车。

1.5.    车站近

现在坐公交或地铁，出门走到车站，平均要1公里。

这个方案中，解决了最后一公里问题，步行5分钟内到车站。

1.6.    成本低

现在出行，如果选择公交，地铁，那么时间长。如果选择出租车，私家车，时间节约了，但成本高。

在这个方案中，出行的时间节约了，成本也很低。

 

2.      方案概要

2.1.    怎么解决站站停，怎么解决转车

公交车里一车有很多人，有的在这个站下车，有的在下个站下车，每个站都要停。

这个方案中的车很小，一人一车，直达目的地。中途不停车，也不转车。

2.2.    怎么解决等车

提高车的利用率，不像私家车，一天只用一两次，这个车一天可以用超过10次。总共车辆不到私家车的1/10，却可以不等车。是车等人。

2.3.    怎么解决堵车

在轨道上研究自动驾驶技术。因为是在轨道上研究自动驾驶技术是比较容易得。自动驾驶车不仅更快，而且可以连接成网络，统一调配，可以在更少的道路上达到更大的交通容量。

2.4.    怎么降低成本

使用自动驾驶代替司机，减少司机成本。

使用电力代替汽油动力，减少成本。

3.      详细方案

我们对交通的一种固有印象是：公共交通，一定是很多人做一辆车，车站建在马路边，用集中的方法发挥它的优势；轨道车和汽车相比，无疑是汽车更加方便，在汽车上考虑解决现有问题才是正道，现在的自动驾驶技术，也是在汽车基础上研发。

实事上，公共交通也可以是一人一车；轨道车也可以比私家车更方便。而且轨道车还有一些汽车无法做到的优势，如研发自动驾驶要容易得多；用电力代替燃油。

路、站、车是交通系统中的所有要素。

3.1.    道路

3.1.1.  高架道路。

道路采用高架、立交，没有红绿灯。

3.1.2.  道路是轨道

在轨道上车速可以更快。

在轨道研发自动驾驶车比较容易。弥补了和国外自动驾驶技术的差距。

3.1.3.  道路分三种种类型

3.1.3.1. 干线

干线城际连接。道路较直。

3.1.3.2. 支线

支线在城市内，是贯通城市的路。道路较直。

3.1.3.3. 端线

端线连接支线和车站。线路弯曲。

3.1.4.  道路说明

干线使用现在高铁已经架好铁路；支线使用现在的地铁，改造现在的高架路和主要城市道路；端线在次要城市道路和小路上改造。

干线上的车速和高铁相当，车速均匀，不会变慢，也不停车（意外可以停车）。支线上的车速和现在高速公路的车速相当，车速均匀，不会变慢，也不停车。支线上的车在进入干线前，需要先加速到干线的车速。端线车速较慢，到站时会停车，除停车外大概50码左右。端线上的车在进入支线前，需要加速到支线的车速。

3.2.    车站

l  车站建在小区，商业中心。

l  车站会很多。在城市里，从家出发走5分内到车站。

l  车站可供多人同时上下车。

l  车站会建的很简单。因为不需要等车，连雨棚都不需要。

3.3.    车

l  车很小，一人一车。人到就可以出发，不需等待。中途不会有人上下车。

l  车辆采用自动驾驶技术。减少司机成本。

l  车辆采用轨道和电动后，动力系统和转向系统都会变简单。并且，在轨道上研究自动驾驶技术也比较容易，现在的高铁上已经有一部分成果可以采用了。

l  车和车之间采用点对点通信，在前后车距很小的情况下紧急刹车，也可以做到不追尾。10米之内。

4.      和现代交通的区别

l  将车站建在出发地和目的地，减少人走到车站的距离

l  将车变小，使得在路途上没人下车，也没人上车。一人一车，像专车一样，直达目的地。

l  使用自动驾驶，由电脑安排行车路线，提高交通智能化，提高交通流量。同时使用轨道，降低自动驾驶技术的难度，降低造车成本。

5.      个别问题的详细说明

5.1.    堵车是怎么解决的

现代交通导致的堵车主要是道路容量不足。在本方案下通过以下几点解决堵车。

5.1.1.  用更少的道路提供大得多的容量

本方案中干线上的运力，在一天之内不区分高低峰。干线上按 300公里时速，车距20米算(在自动驾驶时，这个车距是安全的) 一天运12小时，在一个方向上，一条线路每天运17万人次，双向34万人次。

支线上的运力。高峰算半个小时，在这半个小时内运全天运力的25%。支线上按 100公里时速，车距10米算，在一个方向上，一条线路半小时运力4860人次，双向9720人次。如果超过这个运力，导致堵车，需要增加线路。如杭州，现在每天运力在400万人次左右，平均每人途径一条支线1/5路段，需要纵、横各11条支线，共22条。

在城市中，使用比现在更少的道路，就可以使整个城市不堵车。

5.1.2.  车站下客太慢也会导致堵车。

本方案中如果停下来等待前面的车下客，就会堵车。解决的办法，有两个思路：

5.1.2.1. 车站扩容

对于上下客能力不够的车站，进行扩容，增加卸客速度。

5.1.2.2. 就近卸客

对于一些临时性流量过大，如演唱会、展会、运动会。自动开到附近站点下客。或在车站附近绕行，寻找机会下客。

5.1.3.  交通事故导致堵车

控制系统自动侦测事故，通知要经过事发地的车辆，重新规划线路，绕过事发地道路。

5.2.    成本

5.2.1.  干线成本

和造高铁成本相当。可以使用现有高铁道路。

5.2.2.  支线成本

首先尽量使用现在地铁。此外改造主要道路。由于没有高载重车辆，并且车速较慢，对支路的承重和质量的要求都比较低。

5.2.3.  端线成本

和支线成本相当，或更低。

5.2.4.  车站成本

车站可以非常简易，成本低。

5.2.5.  车辆成本

电动轨道车，造价和现在市面上最便宜的汽车相当。

5.2.6.  自动驾驶技术研发成本

借鉴现在高铁上的自动驾驶技术。

5.2.7.  智能交通网络建设成本

6.      运维成本

全国有超过100万辆出租车，50万辆公交车。每年汽油消耗超过8000万吨。

l  自动驾驶技术代替司机的成本优势。每年司机工资成本450亿元。

l  电力代替汽油的成本优势。每年汽油成本8000*9000元=7200亿元，电动车为燃油汽车的1/10，约720亿元。

7.      顺便解决的问题

l  使用了电力，不会排放尾气了，改善大气。

l  和私家车一样方便，不用买私家车了。

8.      优点

l  吸取了公交车的优点，车辆是公共资源，一人坐过后，其它人接着坐

l  吸取了地铁的优点，不堵车

l  吸取了出租车的优点，从任意地方出发，到任意地方，中途不停。

l  吸取了私家车的优点，随时可以出发。

l  吸取了高铁的优点，速度快。

9.      FAQ

Q:高铁有节能优势。300kM/h的阻力是100kM/h的9倍，高铁1000人一车，本方案一人一车。电力能源消耗可能大幅增加。能接受吗？

A:在干线/支线上，前后车的速度是一样的，这些车进入干线/支线后首尾相接，可以减少总体阻力，离开干线/支线前分开。

Q: 车等人，是不是需要很多车，成本增加。

拿一个每天400万人次运量的城市来说。按早高峰7:30~8:30运100万人次计算。一个作为周转5次。车辆8年淘汰。

需公交车约1万辆，每辆车坐50人，每个座位周转2次。每辆车50万元。司机成本6亿/年，以及燃油、电力的成本差3.5亿/年。总 50万元 * 1万辆 + （6+3.5）亿 * 8 = 126亿

小车，每辆车一个小时内周转3次，需33万辆。每辆小车3万元。总 3万元 * 33万辆 + 0.5 亿 * 8年 = 103亿

轨道小车少了燃油发动机，假设造价3万，可能是偏低的。（电动力，制动，空调）

10.  还需要继续解答的问题

Q：和现有交通，怎么平稳过渡？

Q:所有道路都架在空中，道路建设成本是否可以接受？

Q:车站建在了小区，和商业中心了。车站要多很多，成本上是否可以接受？

Q:紧急停车怎么处理的？

11.  计算

2014-6 杭州市主城区公共交通日均客运量为358.09万人次

公交车数量 约10000 台。

车速km    米     分  秒  车距+车长    每秒过几辆

300     * 1000 / 60 / 60    /20         =  4

100     * 1000 / 60 / 60    /10         = 2.7

每条干线单个方向运力，按一天12小时算。干线为市际交通。

4*3600*12=172800  人次

每条支线单个方向运力，按高峰半小时计算。支线为市内交通。

2.7*30*60=4860 人次

支线路数

每天400万人次，一天4次高峰，每次高峰运总量的0.25，没条支线来回2车道，平均每个人坐整条路线的1/5。

400 * 10000 *0.25 / 4860 /2 /5 = 21 条（双向2车道 11纵11横，或双向4车道6纵6横）

 

示例：http://v.youku.com/v_show/id_XODk2MjE0ODY4.html

 

这个交通概念模型颠覆了传统公共交通的思维，是为解决现代公交系统的缺点而提出的。实现它需要克服观念、社会制度等的影响，但它的优点相对来说更多，值得去做。所以把它发布到网络上，希望引起人们对它的讨论、认识，也希望有企业或组织对其进行论证、实现。欢迎广大网友翻译、转载。

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