佳吉快运城市配送智能调度平台的应用_图文73

佳吉快运城市配送智能调度平台的应用_图文73

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佳吉快运城市配送智能调度平台的应用；佳吉快运是一家以公路零担运输为主的现代物流企业，；随着移动终端（MovableTerminatio；本案例通过推广基于移动终端的智能调度平台实现对货；1、应用企业简况；上海佳吉快运有限公司是一家主要从事公路零担货物运；佳吉快运自成立以来，运输业务每年都在以15%至3；在服务社会的同时，佳吉快运也获得了社会的肯定和荣；2、平

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佳吉快运城市配送智能调度平台的应用

佳吉快运是一家以公路零担运输为主的现代物流企业，在城市间的长途运输积累了丰富经营管理经验。随着市场变化以及电子商务的兴起，市民消费习惯发生了重大改变，门对门服务成为企业的核心竞争力之一。所以，如何科学合理的配送货物成为佳吉必须面对和研究的问题。

随着移动终端（Movable Termination）的迅速崛起和位置服务（Location-based Service）广泛应用，物流终端配送有了新的方法和手段，佳吉快运迅速抓住机遇进行技术革新，通过新技术来寻求科学合理的货物终端配送解决方案。

本案例通过推广基于移动终端的智能调度平台实现对货物配送的最优方案，实现车辆合理调度，提升员工劳效和车辆利用，从而实现企业与社会的双赢。

1、应用企业简况

上海佳吉快运有限公司是一家主要从事公路零担货物运输、兼营快递和航空代理服务的民营企业。公司最早创立于1993年，注册资金人民币6060万元，总部设在上海市。

佳吉快运自成立以来，运输业务每年都在以15%至30%的速度在增长。现拥有员工万余人，其中高学历、高职称、物流专业人员近半。公司拥有运输网点1100多个。佳吉快运的网络运输，以高速公路和国家高等级公路为依托，根据客户需求，发展建成了以上海、天津、广州、武汉、杭州、西安、沈阳、淮安、成都、郑州十地为中枢，遍布全国的信息化货运网络，以现代化的、科学的运营管理方式为客户提供全方位一条龙服务。

在服务社会的同时，佳吉快运也获得了社会的肯定和荣誉。 2004年至2009年被评为中国物流百强企业与中国民营物流十强企业，2007获得全国物流AAAAA级企业资质、道路货物运输一级企业资质，2006年被评为上海市名牌企业，2007年被评为上海市著名商标等荣誉称号。

2、平台建设的背景

如今的物流市场，面临着客户对物流服务的要求不断提高和人工、油价和管理成本不

断上升的多重压力，激烈的市场竞争使企业很难通过提升运输价格来消化成本。所以，管理创新和技术革新成为了物流企业生存和发展的必然选择。

佳吉快运推出城市配送智能调度平台的背景，正是因为在复杂的线路规划和海量的订单处理中，企业面临成本高，效率低的困惑。在平台推广实施前，佳吉面临的问题主要有：

2.1缺乏有效手段，车辆管控能力不足

佳吉有市内配送货车辆1800辆及临时外雇车1500余台。包括金杯车、小货车（4.2米、5.2米、6.2米、7.2米等），完成配送中心(Hub Station)到市内揽货点(Business Office)的接拔；

佳吉要完成所有到货的配送，这些货物的收货人分布在城市不同地区，每天的配送线路都不固定。而佳吉的配送体系相对博弱，配送中心集中在城市郊区等现状短时间内很难改变。车辆多、车型杂，加上复杂的行驶线路和货物配车等困难，对于总部监管和分公司调配管理都提出了高要求的课题；

2.2作业效率低，差错无法控制

佳吉一直主推直送业务。所谓直送业务，就是从配送中心直接配送给客户，这是佳吉对以往模式的改进，原模式是由市内揽货点配送上门，新模式是从配送中心直接配送上门。新模式提升了配送效率，减少了往市内揽货点中转的环节，减少了运作时间和装卸工作量，优点很多。但大大增加了配送中心的工作量，对配送中心的配送管理提出了很高的要求。

在系统推广前，配送环节是将送货单据打印出来，先靠人按大区分捡，然后大区内再次按区域分捡。往往调度室就像一个大市场，单子多、人多，杂乱无章，作业效率很低，而且差错率无法得到有效控制；

2.3行车线路不合理，重复线路多

由于货物装载的不合理，导致司机送货困难。装车顺序无法按配送的要求来装，增加了搬运装卸工作量，两票货物的距离太远，司机不得不绕道，导致行车不合理，重复线路多，司机怨声载道；部分司机因路况不熟，随意行车十分普遍，运力浪费惊人；

2.4考核体系需改进

俗话说：没有考核就等于没有管理。计费考核是本平台的核心之一。平台推出前佳吉依靠有经验的员工来调度车辆，人情因素导致增加成本。而平台实施后实行按里程和工作量考核司机，电脑自动计算，平台在各级管理者的监控之中。平台考核一定要做到公平、公正，做到透明化运作，目标是奖励先进，鞭策落后者。

2.4.1平台实现的考核简述

为鼓励驾驶员多拉快跑，佳吉的市内配送车辆实行按里程(Distance)和装载量（Loading Qty）计费，类似于出租车计费但又比出租车复杂的计费核算模式；

计费过程根据揽货形式制定不同的标准。如送货、提货和转往市内揽货点等方式，费用结算中存在交叉重叠现象，较复杂。为方便描述，本案例中仅以送货计费这一样例来论述；

佳吉为每种车型设定了计件标准，也叫计件车型定额（Loading Fee Norm）。计件车型定额用来指导运费核算，定额不定期会进行微调，以确保驾驶员的收入相对合理；

每车每趟的运费由里程运费、重量补助、体积补助和票数补助四类汇总而成，如表1-1

表1-1 送货车辆运费结算公式表 项目（Item） 补助金额（Formulary）

计件里程收入

计件重量收入

计件体积收入

计件票数收入 =GPS实际行驶公里数*计件车型定额 =车辆实际装载货物吨位*计件车型定额 =车辆实际装载立方数*计件车型定额 =车辆日送货票数*计件车型定额

实际行驶公里数的计算方法：信息平台对每条线路根据货物的分布预先设定线路，并以该线路的里程为基准：实际行驶里程高于设定线路的，以设定线路的公里数为准；实际行驶里程低于设定线路的，以实际行驶公里数为准（取里程更短者）；

车辆实际装载货物吨位、车辆实际装载立方数、车辆日送货票数以计算机中体现的本车实际装载的数量为准。

车辆单趟收入金额为计件里程、重量、体积、票数收入相加的总和。

2.4.2考核体系的落实

在如此复杂的计算中，不靠计算机系统来实施是不行的。佳吉对司机的绩效考核方案，从最初的提出，到细化，再到计算机系统，经历了一个漫长的过程。一方面是技术的实施，另一方面是平衡驾驶员的收入是一个反复的过程。

通过执行核算体系，既提高了运费结算的准确性，又使费用结算审核更科学、更透明，并有效的平衡市内车辆收入。

3、平台解决方案描述

3.1平台功能架构总览

平台的主要功能如图3-1 城市配送智能调度平台功能总览：

图3-1 城市配送智能调度平台功能总览

（1）、配送区域规划

配送区域规划（Distribution- Area Init），也就是对城市进行合理分区，方便区域配送。这是一项系统、全面的工作，工作量较大，往往要结合城市的区域划分、路况和其它诸多考虑因素。

（2）货物位置初始化

货物位置初始化（Location-based Init），佳吉也称为“货物标点”，就是对行政区域进行了规划后，分公司要将待送货物按地址自动标配在地图上的过程；

这要结合佳吉工作流（Workflow）来操作。客户在托运时会留下收货人地址，电脑操作员在开托运单时会将该信息录入ERP系统，智能调度平台调用该系统的数据，并将该单货物以小点的形式直观地显示在地图上。

位置初始化有两种方法：到货通知位置初始化和上门提货位置初始化；两者的区别在于工作环节和数据源不同，目的是一样的。

（3）批量打印作业单

批量打印件业单主要是依据调度后的单据结果，打印相关的单据、报表。系统分三类：送货单据、装车报表清单和派车单。打印程序可自动读取调度结果，并按照装车的顺序分别打印上述三种单据。

3.2 核心功能描述

3.2.1送货智能调度

进入配送计划的货物，平台会按地址自动播洒在地图上，如图3-2。平台系统根据设定的区域（图3-2所选方框），区域内利用扫描法（Sweep Method）对货物进行逆时针逐票扫描，再结合车辆装载吨位确定每个车的装载货量票数。

图3-2标点与快速选择

确定每车的装载货物后，接下来就是规划车辆的行驶线路。根据最近距离优先法则，对系统区域内的货物按地址经纬度自动计算并连线，形成配送线路；

线路提供手工调整。可以按照道路的通行情况、客户要求等进行线路优化，达到最合

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