网络分析与网络数据集—ArcGIS 10新特性

ArcGIS 10中对网络分析做了很多的改进和增强，在前面的章节已经或多或少的有提及。最主要的三个方面，新增了Location-Allocation功能、支持真三维的网络数据集、支持历史交通数据；其它还包括：障碍不仅支持点，支持线、面障碍，并且障碍可以设置通行成本，不像10之前完全禁止通过，这也许可以用来表示收费站；在车辆路径规划中，休息时间可以设置多个休息时间，午饭时间、tea time，etc.；增量重建，当修改了网络数据集中某些对象时，10中重建时只考虑脏区，而不需要重建整个网络数据集，但是如果是属性的修改，目前还是重建整个网络数据集；SOAP API新增支持OD代价矩阵、车辆路径规划、L-A；REST新增支持最近设施查询、服务区域分析；其它可以参考ArcGIS Desktop帮助，What's new in ArcGIS Network Analyst at 10。
L-A在网络的实际应用一章介绍过，不再赘述。在ArcGS 10中，支持真三维的网络数据集，比如一栋楼里面做应急分析，某个办公室发生火警，在电梯关闭的情况下，疏散的最佳路径是怎样的；10之前，当然也有办法实现这个功能，08年（应该是08年）esri的大学生开发竞赛，南京师范大学的学生就是在9.3环境下实现了三维的网络分析，他们大致的思路是，构建二维的网络数据集，分析的结果在三维环境下显示。10要实现这个功能就简单多了，原始数据中带有Z坐标，构建网络数据集的时候就可以考虑三维的连通性，连通性的策略和我们前面章节介绍的相同，分析的时候在ArcScene调用做好的模型（没有直接提供三维环境下的网络分析工具）。

网络分析的impedance有两种类型，距离和时间，距离没什么特别的，一条道路的长度不大可能会有什么变化，而时间就不同了，一条道路步行、自行车、电驴、小汽车、公交车，行驶的时间会有差别，更复杂的，一条道路在凌晨、上午、中午、下午、晚上，在周一、周二、周末，通行的时间也可能不一样。比如如下图）早上班高峰时段，从郊区往城区的高架比较拥挤，城区往郊区的高架比较通畅，这时从城区往郊区走高架是最优的选择；但是下班高峰，情况刚好相反，这个时候要去郊区走蛇形路可能就是最好的选择了。

ArcGIS 10之前，一旦确定了交通方式，道路的通行时间也就确定，没有办法考虑不同时间段通行时间的差异，10能够考虑历史的交通数据，计算更精确的道路通行时间，实现更精确的网络分析。
考虑历史交通，必须弄清楚两张表，一、Traffic profiles table，二、Streets-traffic profiles join table。
Traffic profiles table的每一个记录都有一个唯一的ProfileID，并且有若干字段，这些字段记录着不同时间段相对道路正常通行时间的倍数。注意要将时间等分，比如时间间隔是5分钟，那么24小时被分成288等份，就会有288个字段记录相对道路正常通行时间的倍数。

Streets-traffic profiles join table存储着识别道路对象的属性、它们的正常通行时间、每天对应的profiles（Traffic profiles table中的记录）。

有了这两张表，就可以在创建网络数据集的时候设置Historical Traffic，选择与Traffic profiles table、Streets-traffic profiles join table两张表中对应的字段。

到这里还没有完，记得在网络数据集time cost的属性中选择Edge Traffic（new in 10）的赋值器。它计算的顺序，先历史交通数据，没有，再weekdays、weekends通行时间，没有，再正常的通行时间；weekdays、weekends、正常的通行时间都得是网络数据集的time cost属性，它们的赋值器类型可能Field。

Ok，设置完历史交通数据，可以用Time Slider Window（also new in 10）看看效果。