日本先进船厂推行造船模式

当今世界最发达的造船国家是日本，造船能力占世界的50%以上，造船总量占世界份额的45%，生产率居世界第一。研究日本船厂先进造船模式对我国造船业有重要启示作用。

1 日本先进船厂推行造船模式的特点

日本船厂的造船模式有以下共同的特点：

(1)各厂均建立以中间产品为导向的造船生产作业体系；

(2)该体系是以作业性质，即是把船舶产品的各种作业划分为壳(船体建造)，舾(舾装)，涂(涂装)三大类型，按其各自的作业区域、阶段、类型分类成组，建立以区域造船为特征，并有一定批量的生产作业形式；

(3)作业体系是以生产任务包形式体现；

(4)作业体系是用系统工程的统筹优化理论，作为协调生产作业体系相互关系的准则，体现了壳、舾、涂一体化，以船体为基 础，舾装为中心，涂装为重点的管理思想，把壳、舾、涂不同性质的三大作业类型建立在空间上分道，时间上有序的立体排序，又体现设计、生产、管理一体化，使设计、生产、管理有机结合，以正确的管理思想作为三者结合的主导；

(5)作业体系是通过生产设计和科学的工程管理实施的。

日本船厂在60年代就初步建立了现代造船模式，70年代这种模式已基本成熟，日本推行这种造船模式，经长期实践，已使其造船业在世界上具有相当大的竞争力。

2 生产设计是日本船厂推行现代造船模式的基础

所谓生产设计就是“在船舶设计过程中，在确定船舶总的建造方针前提下，以详细设计为基础，根据船厂施工的具体条件，按工艺阶段，施工区域，或单元绘制记入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图表，以及提供生产信息文件的一种设计过程”。

生产设计是解决“怎样造船”和“怎样合理组织造船生产”的一种属于产品制造的作业设计。生产设计开创于日本。早在50年 代初，石川岛播磨重工的吴船厂就率先在船体建造领域，按区域/系统的造船模式开展生产设计。进入60年代，日本船厂均普及生产设计，已开始应用成组技术的 制造原理和相似性原理进行壳、舾一体化生产设计。到了70年代，随电子计算机技术在造船中的扩大应用，又进一步用系统工程的统筹优化理论全面推行壳、舾、 涂一体化生产设计。

日本船厂推行生产设计有以下特点：

(1)生产设计是作为船舶设计的一个组成部分，是解决“怎样造船”的设计；

(2)生产设计是根据生产管理部门提出“怎样造船”的方针进行的，推行生产设计是同生产管理部门紧密结合进行的；

(3)生产设计是根据各厂具体的施工条件，不强求各厂“怎样造船”的一致性；

(4)生产设计是按现代造船模式的建模理论，按形成区域/阶段/类型的造船生产作业体系进行的设计；

(5)生产设计提供的工作图表和文件，必须指示各种工艺技术指示和各种管理数据，并作为提供现场施工的唯一依据。

由此可见，日本船厂推行具有上述特点的生产设计，是把现代造船模式的建模理论，结合到各厂实际，通过设计形式，从满足建立以中间产品为导向的造船生产作业体系，合理规划船舶建造的全过程，以有效保证现代造船模式的推行。

3 适应现代造船模式的生产布局与作业流程

日本船厂除较早推行生产设计外，还在60～70年代新建了一批船厂，并对老厂进行了改扩建，从而使船厂的生产布局与作业流程完全适应建立以中间产品为导向的现代造船模式。

尽管各船厂因各自的地理区域和生产规模存在差异，生产布局也不尽相同，但各厂作业流程均有其共性，现以日本大岛船厂为例予以说明(见图1)。

从图1可以看出：

(1)船体建造的生产布局由钢料加工、小组立(部件装配)、大组立(分段装配)、分段堆场、总组(总段装配)与船体坞内合拢等作业场所组成，并按作业阶段形成图2所示的作业流程。

(2)区域舾装的生产布局由管子加工、舾装件集配(按托盘)、舾装件堆场、分段舾装、总组舾装、坞内舾装、码头舾装等作业场所组成，并按作业阶段形成如下作业流程(见图3)。

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(3)区域涂装的生产布局由钢料预处理和分段涂装两部分的作业场所组成，按作业阶段形成图4所示的作业流程。

大岛船厂形成上述较为典型的船体分道、区域舾装、区域涂装的造船生产作业体系，已从生产布局、作业流程上确保了按现代造船模式的运作。这样一种具有代表性的生产布局和作业流程，正是日本船厂建立现代造船模式的重要基础。

4 适应现代造船模式的管理体制和机制

日本船厂建立现代造船模式，还有适应其模式的有效管理体制和机制。尽管各大造船公司的管理体制不尽相同，但均有相同的机制和管理特点，归纳如下：

4.1 资本与经营分离

日本各大造船公司均属股份制公司。名义上，股东大会是最高决策机构，但全部权力属董事会。董事会是经营决策机构和执行机构，而董事则是经营者。公司董事长(会长)、总经理(社长)、副总经理及公司所属船厂的厂长均是董事。他们大都是企业中逐个台阶晋升的，企业实权就掌握在这些少数专业经营者手中。尽管这些董事持股不多，但都是本企业的苦心经营者。企业盈亏对他们的利益影响极大。因此，企业的发展就和这些经营者的切身利益紧 密联系在一起。这种管理机制促使经营者要用最先进的造船模式组织生产、管理生产，以谋取最大的企业经济效益。

4.2 事业部制

事业部(事业本部)制是日本造船企业管理体制的主要特点。各大造船公司为实行集中决策下的分权管理，均采用分权管理与独立核算相结合的事业部制。部分中型造船企业也有采用这种建制。

造船事业部有很大的独立性，具有从生产到销售的全部职能，有它自己的利润计划，公司则对事业部的生产经营财务进行考核和奖励，以充分发挥和体现分权管理的效果。

三菱、石川岛播磨，川崎、日立、三井和住友等六家造船公司均采用事业部制，但在具体形成上也不完全相同。川崎、日立、石川岛播磨和住友等四家事业部是比较典型的，如图5所示。它负责从营业、设计到生产的全部职能；三井和三菱则采用非典型的形式；如三井采用综合本部与事业部并存的形式，三菱的生产厂不属事业部。

日本各大造船公司采用事业部制的优点有：(1)使经营和生产管理实行分权，便于根据实际灵活实施；(2)可提高部门积极性，便于提高生产效率；(3)使各种产品的制造销售更加专门化；(4)有利考核部门负责人的业绩。

采用事业部制是从管理体制上确保了船厂高效能的生产管理的实施。

4.3 船厂是公司的一个生产部门

日本各大造船公司采用事业部制促使生产向专业化发展，船厂则分属事业部，并作为事业部的独立核算单位。在日本六大造船企业中，船厂与公司总部的关系一般有三种形式：

(1)船厂直属事业部，采用这种形式有川崎、日立、住友三家；

(2)把船厂作业事业所(相当于总厂，有一个不大的管理机构)，由公司直接管，事业所下分别设立几个工场(相当于分厂)，分属不同事业部，采取这种形式的有石川岛播磨和三井两家；

(3)船厂统一由公司直接管理，采取这种形式的仅三菱一家。

无论采用哪一种形式，由于事业部已成为独立核算单位，船厂基本上只是公司的一个纯生产部门。

日本船厂既是公司的一个生产部门，其职责就是按时、按质、按量，并按最低成本完成事业部下达的生产任务。厂内各个作业部门和生产管理部门不存在经济承包的利害关系。从而有利于从全局出发，统筹协调壳、舾、涂作业和设计、生产、管理之间的关系，并使之以最佳的计划高效能地组 织生产。

5 日本船厂造船生产管理的典型体制

日本各家船厂的造船生产管理体制是没有统一模式的。即使在同一个厂，为适应市场的变化和产品结构的调整，其生产管理体制也是不断变化的，但均保证按现代造船模式实现两个“一体化”(即设计、生产、管理一体化和壳、舾、涂一体化)区域造船。也就是说，生产管理体制若有变化， 决不影响造船模式的根本改变。为说明日本船厂生产管理体制对现代造船模式的适应性，这里列举经分析各大船厂不同生产管理体制带共性的一种典型体制，如图6 所示。

 

这种生产管理体制有如下特点：

①              纯属总装厂型的生产管理体制。既融资材、质保、设计、生产、管理为一体，又融壳、舾、涂生产作业为一体，形成相对封闭的造船生产管理体系；

②              船舶设计有明确分工，事业部从事基本设计(报价设计、初步设计)，船厂则完成详细设计与生产设计；

③              工程部(制造部)设置的生产管理课代表生产作业部门从有利“怎样造船”进行生产技术准备，含建造方针、施工要领、综合日程计划的编制等，并把生产技术准备 中的各种生产、技术要求代表工程部(制造部)提出，责成船厂有关部门(特别是设计部门)贯彻；

④              设计部与工程部的各课一一相对应，形成按区域/阶段/类型 划分的壳、舾、涂一体化的设计，生产和管理体系；

⑤              有明确的管理职能，突出经营层、管理层和实施层；

⑥              机构设置有较大的灵活性。

综上所述，日本船厂由于较早、较快地推行了生产设计，完成了老厂技术改造，加之造船管理体制与机制突出了高效能的管理，船厂生产管理体制又坚持了两个“一体化”区域造船的原则，才有效确保现代造船模式的实施。