取向性完全不同 骐达英朗底盘对比解析

 

文章要点：

两车悬挂均为前麦弗逊后扭转梁，英朗多了一个瓦特连杆

设计上两者底盘差异不大，悬挂材质和连接点有一定区别

两者的底盘设计取向差异明显，骐达强调舒适，英朗更偏运动

    日产新骐达自一亮相就吸引了不少眼球，尤其是1.6T的动力更是成为一大亮点，不过光有动力显然是不够的，它的底盘实力如何呢？为了更好的对比，我们找来了一个同级两厢对手——别克英朗XT 1.6T新锐运动版，把它们都拉上举升机，来看看它们的下盘功夫。

◆ 前悬结构相似，用料略有不同

    前悬除开支撑车身之外，更有负责转向的作用，对于这两台前驱车还有支撑传动系统的功用，骐达和英朗谁更强一些呢？

————————————————————————————————————
友情提示：下有多张悬挂结构动画图片，可能网页加载速度较慢，请网友耐心等待。
————————————————————————————————————

    从上面的图能看出骐达和英朗的前悬结构大体相同，都采用了此级别车型常用的麦弗逊结构，只是在具体结构用料上面有所差别。比如骐达的主要悬挂构件均为钢制件，而英朗的下控制臂和转向节都采用了质量更轻、响应更快的铝质材料。

    而在悬架部件的连接处上，骐达的下控制臂与副车架、副车架与车身间的连接处都是硬连接，英朗则多采用了胶套加以缓冲，后者会过滤悬架的细微高频振动，提升乘坐舒适性。同时，骐达的防倾杆直径为18.13mm，而英朗的防倾杆直径为26.72mm，后者更粗的防倾杆显然有利于在激烈驾驶时对车辆姿态有着更好的控制，这在我们先前的测试中也体现出了这一点。

    可以说在前悬上面，英朗在连接处的处理和防倾杆等环节，还是有一定优势的，不过前悬显然不能决定悬架特性的全部，下面的后悬也是我们观察的重点。

◆ 后悬英朗多出瓦特连杆

    骐达和英朗的后悬同样采用了扭转梁的悬挂形式，不过英朗引入了能更好抑制车轮侧倾的瓦特连杆，而骐达也在扭转梁内部加上了强化推杆，增加了扭转梁的刚性。

    相比之下，英朗的悬挂结构更复杂，对车辆侧倾效果控制更佳，而骐达的后悬挂更为轻巧，和它表现出的驾驶风格非常一致。而在后悬纵臂和车身的连接方面，由于侧面采用了衬片，我们无法确定骐达是使用硬连接还是有胶套（从以往我们拆解的扭转梁后悬的车辆看，这个位置应当都是有胶套的），而英朗则可以肯定使用了橡胶衬套作为缓冲。

    通常我们评论一辆车的悬架是“软”还是“硬”，其实是弹性元件、减震器等多方面的作用，而最关键的是弹性元件在承受载荷之后的压缩程度，对此我们也进行了测量，请上了三位壮汉坐在两车的后排，测量轮眉与地面，以及轮圈下缘与地面之间的距离，从而测算出承重前后轮胎侧壁的形变量和弹性元件的压缩量来。

 骐达测量结果英朗测量结果压缩前轮眉高度714mm704mm压缩后轮眉高度665mm670mm压缩前胎壁高度70mm82mm压缩后胎壁高度67mm75mm轮眉高度变化49mm34mm胎壁高度变化3mm7mm实际悬架压缩行程46mm27mm

骐达英朗悬架压缩对比

    由上可见骐达的轮眉高度变化为49mm，胎壁高度变化为3mm，悬挂实际压缩行程为46mm，而英朗的轮眉高度变化为34mm，胎壁高度变化为7mm，悬挂实际压缩行程为27mm，后者的弹性元件支撑力度要比前者强得多，从绕桩时的侧倾也能看出二者在这方面的明显区别来。

◆ 底盘设计相当，英朗轮胎占优

    在这两台车的底盘细节处理方面，前后轮拱都有盖板覆盖，只不过英朗前后都为吸音材料，而骐达只有后部为吸音材料。在底部管线的走线和保护涂层上，两车设计都比较合理，走线规整，同时底盘涂层也都做得很到位。当然，我们也注意到一些在设计上值得商榷的地方，比如骐达油箱的油管位置看上去就不尽合理，对于国内这种时不时出现不良路况的情况，如果一些异物（比如树枝）进入轮拱，就很可能与油管发生干涉，在极端情况下难免有些安全上的隐患。

    对于前驱车来说，由于变速器输出轴总是偏向一侧的，所以对于很多前驱车都在较长的一侧设计了中间传动轴，这种设计一方面可以提升传动的平顺性，另一方面，对于这两台动力不俗的1.6T车型来说，也可以缓解大马力前驱车常有的“扭力转向”现象，确保转向的精准度。

    车辆悬架的实力其实最终是通过轮胎来实现的，所以对于两车轮圈与轮胎的比较也是必须的。这两台车的铝合金轮圈均由中信戴卡提供，中信戴卡目前占据了国内铝合金轮圈的相当份额，第一只国产铝合金轮圈就是中信戴卡生产的。而在轮胎方面，骐达使用的是普利司通品牌的“搏天族”（POTENZA）系列轮胎（规格205/50R17），搏天族系列轮胎本身就以操控见长，而英朗则使用的是固特异品牌的“御乘”（EfficientGr/p）系列轮胎，规格为225/50R17，这套轮胎主要设计倾向主要是舒适与静音，单从轮胎设计的偏向来看，骐达轮胎在抓地力上面更胜一筹，但由于英朗轮胎更宽一些，所以从实际的驾驶体验看，这两车的轮胎都有着不错的极限，对于操控的贡献可以说打了一个平手。

    另外，作为高配车型，这台骐达试驾车在后悬位置安装有车身姿态传感器，为大灯的自动高度调节提供信号，这样可以确保当后悬压缩导致车头上仰时，大灯的照射角度自动调平到水平角度，从而实现大灯保持正常的照射效果，确保行车安全。

结语：

    可以说骐达和英朗在底盘设计上的倾向和它们在实际中的驾驶表现一样，骐达具有行程更长、偏软的悬挂，因而也就带来的是更偏向舒适、轻巧的驾驶感受，而英朗悬挂的支撑力更强，显然追求的是更为运动、沉稳的风格，二者在底盘设计上整体水平相当，都体现了如今一线品牌紧凑级车型的设计、制造水准，而在一些细节上面，英朗做的更为到位一些。（文/图 侯杰 摄影 范鑫）

——————————————————————————————————