各大船公司介绍

各大船公司介绍
APL船公司的介绍
APL 全称 AMERICAN PRESIDENT LINES 美国总统轮船 原来是一家有150年历史的美国船公司，后来在97年的时候给NOL（东方海皇）吞并，但还是用APL的牌子。
 APL的主打航线是美国线，这和他的起源有关系，也是他的最大利润来源。

现在在中国主要分两个区，南中国和北中国。

南中国管辖宁波以南所有港口，总部在香港，北中国管辖宁波和宁波以北的，总部在上海。

后来又分了四个平行的分区，为华南，华北，香港，台湾，总称大中国区（GREAT CHINA）。

在大陆其主要的优势航线有几条如下：

REX： 上海-赤湾-香港-新家坡-萨拉拉-吉达-所卡那 从上海到新家坡7天，从上海到萨拉拉15天，从上海到吉达18天，从上海到所卡那19天。

所有到也门（亚钉，和台达，吉不提都由萨拉拉中转）
所有到埃及的港口（PORT SAID/ALEXANDRIA/PORT SUEZ/DAMIETTA都由所卡那中转）
到阿卡巴由吉达内拖．

这是红海线的主要走法．

WAX: 青岛－宁波－夏门－新家坡－第拜

其中从新家坡到第拜只有６天，各大港口可以自己推算．从第拜中转可以到中东各港口：

BAHRAIN／KUWAIT／SHUWAIKH／MUSCAT／DOHA／PORT RASHID,／DAMMAN／RIYADH／SHARJAH／ABU DHABI／KARACHI／UMM QASAR

由于其网络优势，到上述的港口支线船安排非常紧凑，一般在地拜中转后一周内都可以到达，所以在中东的优势非常明显．

这是中东线的主要走法．

CEX: 上海－厦门－盐田－香港－新加破－科伦破－南安普顿－不来梅海风－安特卫普

从上海到南安普顿２２-２３　天左右，也算是快船．

ＡＰＬ的单正中心在上海，所有的定舱都会直接传到上海的单正中心，有特别的网络支持，而马是基的单正中心好象在广州，从效率来说，船开后２天应该所有提单已经完成，这点比马士基要好很多．

另外ＡＰＬ客户服务部对接电话要求很高，一般不会轻易转掉你的电话，还有接电话的成功率比较高，除非是特别忙的时候，比马士基好很多．

还有起网上信息的准确度是不错的，基本可以说是和其内部系统相连接的，不象ＭＳＣ／ＣＳＣＬ很多内容都在滞后，你更本无法相信．

从档次上来说，ＡＰＬ，马士基是同一档次，Ｐ＆Ｏ　就差了很远，从专业眼光去看，Ｐ＆Ｏ内部系统和管理实在不堪入目，马士基人员的服务态度很差，这是有目共睹的．

从价格而言，ＡＰＬ是相当贵的的，比市场上高１００-２００美元，唯一和市场有的一拼的也就几个点（克论破和卡拉奇），其他的没有很有优势的价格．

OOCL 船公司的介绍
东方海外是世界具规模之综合国际货柜运输、物流及码头公司之一。航线系亚洲 、欧洲、北美、 地中海、 印度次大陆、中东及澳洲/纽西兰等地。

OOCL的主要航线：

1、日本线，是我最熟的，在此给大家介绍一下：
日本分三条航线：KTX1、KTX2、KTX3
基本港有：东京 (Toyko)、横滨 (Yokohama)、川崎 (Kawasaki)、名古屋 (Nagoya)、神户 (Kobe) 、大阪 (Osaka) 、千叶 (Chiba) 。蛇口截关为周二、周三、周四的，其中，周二是最爱日本客人欢迎的一条航线，所以，同行朋友注意了：订仓周二一定要提前，爆仓随时可能。

2、欧洲线：
盐田周二的欧洲仓位是最为抢手的，与NYK、P&O等船公司共仓，所以，仓位少，价位高。跟客人推荐的时候，最好一开始就给他介绍蛇口周二、盐田周四这班船，对你的仓位、价格各方面都会比较有保障。
但是有一点优势：到SOUTHAMPTOM，由周二盐田这条航线走，只需21天就可到港，每周船期非常稳定，OOCL目的港服务也是美誉全球的。

其他港口、航线（ 泛太平洋、亚洲-欧洲、亚洲区内、泛大西洋、澳大利亚/新西兰、欧洲区内）就不一一介绍了，大家可上www.oocl.com去了解。

在价格方面，日本相对于烟台/CNC/山东海丰/上海海华等其他船公司，贵USD100左右，但航班较密，成为仅次于万海的日本最受欢迎，具具实力之船东。欧洲相对于中海、NCL、CMA等船贵USD100-500不等。
但是由于船期稳定、服务到位，所以颇受国内外工厂、贸易商的青睐。 kO%

中东、印巴、东南亚价格相对适中。