大众全新宝来争取更广覆盖面

2013款宝来没有在常用配置上做文章，基本与来款持平的10.78万-14.83万元售价，换来更大、更具豪华感的造型，是否值得拥有，等待您去检验。

1.6L和1.4T两款动力选择  百公里加速9.8秒  综合油耗6.5L/100km  5速手动与6速自动变速器

全新宝来共有1.6L、1.4T两款动力选择，其中1.4T发动机与老款宝来上的那款发动机相同，没有做出任何调整，最大功率96kW/5000rpm、最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。官方公布的百公里加速成绩为9.8秒，工信部的综合油耗为6.5L/100km，无论是动力表现还是油耗都经过了市场考验，具有不错口碑。

入门级车型搭载1.6L自然吸气发动机，采用大众EA111系列，最大功率77kw/5600rpm、最大扭矩155nm/3800rpm，采用双顶置凸轮轴、每缸4气门和维护费用更低的正时链条等技术，工信部综合油耗为：手动挡6.8L/100km、自动挡7.2/100km，1.6L车型虽然综合油耗与1.4T车型相差不大，但总体保养费用要下降很多。

全新宝来1.6L车型采用5速手动与6速自动变速器，而1.4T涡轮增压车型采用我们熟悉的7速DSG双离合变速器，1.4T+DSG这个组合已经在大众多款车型中配备，虽然出现过一些问题，但这套动力总成无论是平顺性还是动力表现都足够出色。

由于1.4T+7速DSG的组合已在大众多款车型上采用，因此对它的表现可以说有些审美疲劳了。在加速测试中，由于变速器的保护，发动机转速基本维持在1500转左右，起步阶段加速感并不强，不过一秒过后发动机的动力开始显现，最终0-100km加速时间为9.73秒，与大众其它1.4T车型成绩相当。

在刹车测试中，经过十组反复测试，全新宝来的平均刹车距离为41.33米，几组成绩非常接近，这说明全新宝来的刹车热衰减很小，整个过程刹车力度足够，刹车力度较为线性，基本维持在-1G左右，但由于偏向舒适性的调校，在全力刹车状态下，悬挂被压缩的非常明显。

前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构  液压助力相对偏沉  动力输出与油耗很理想

全新宝来依旧延续了老款车型前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构，并没有任何改变，悬挂调校也以舒适为主，但并不会出现轻飘飘的感觉，底盘非常扎实，延续了一贯的德系风格，在通过一些沟沟坎坎的路面时，底盘的厚重感要明显强于老款车型。

全新宝来方向盘采用液压助力，整体力度相对偏沉，转向力度与全新桑塔纳类似，对于很多习惯老宝来的用户而言，初次使用会有更明显的感觉。日常驾驶中，全新宝来方向盘虽然转向偏沉但却有着不错的指向性，尤其在高速状态下，完全不会出现那种轻盈难控的感觉。

全新宝来的动力总成我们已经很熟悉了，1.4T+7速DSG的组合与竞争对手相比优势明显。动力输出与油耗都很理想，7速DSG变速器换挡非常平顺，而且反应很快。日常驾驶状态下，变速器的换挡、降挡都非常积极，对驾驶员的意图判断较为准确。

不过有的时候也正是由于这种太过积极的反应，中低速在D挡模式下行驶，变速器在2-5挡之间容易造成一定的混乱，高挡低速的状态时有发生，在踩油门的瞬间会造成一定的顿挫感，这种情况其实在大众其它车型上也曾出现，并不是什么大问题。如果有类似情况出现，可以改为手动模式、或直接挂入S挡，就可以解决此类问题。

在S挡状态下，全新宝来动力衔接表现的更为直接、顺畅，发动机在3500转左右有不错的动力反馈，车子随时处于待命状态，带来更多的驾驶乐趣。

由于车身尺寸的加长，以及悬挂的调校，全新宝来所营造出的乘坐舒适感要强于老款车型。在一些狭窄的路段驾驶，全新宝来也并没有因为车身加长带来任何不便，开阔的前方视野、较小的A柱盲区，都使全新宝来的驾驶感觉很轻松。

由于相同的动力总成，全新宝来与其它大众车型的动力反馈已没有太大差异，如果要说区别，那么高尔夫1.4T车型的驾驶感觉更为紧凑，而全新宝来与全新朗逸的风格更为接近，保持了德系车的一贯风格，但车身的紧凑感要下降一些。在方向盘的力度回馈上同样如此，高尔夫方向盘转向力度适中，而全新宝来与全新朗逸方向盘力度相对偏沉，其它方面的差异并不明显。

1.4TSI+7速DSG的动力组合

在油耗测试中，我们尽量模拟上下班高峰时候的路况，在这期间我们经历了异常拥堵的路况，也经历了一路畅通的路况，不同路况也可以更真实的反馈车型的综合油耗。

与大众其它车型相同，全新宝来同样采用了1.4TSI+7速DSG的动力组合，虽然车款与车重并不相同，但最终的油耗并没有太大出入，在走走停停的城市路况下，我们行驶了100.2公里，最终大众全新宝来油耗为6.8L/100km，拥有这样的油耗表现较为理想。

在全新宝来油耗测试过程中，刚好赶上同事对高尔夫全系车型进行油耗测试，我们选择了同样的道路编队行驶，为了将最终结果的误差降到最低，我们在加油时选择把邮箱加到全满（静止状态能看在油箱口看到油面），测试途中每辆车都关闭车窗，空调风量及温度统一。参加测试的车辆每25公里分别调换一下车辆的排序和驾驶员，以求把车辆位置及驾驶员等因素对最终结果的影响降到最低。

车身尺寸全面提升  储物空间中规中矩

老宝来的品质绝对没得说，不过乘坐空间相对一般，尤其是它的后排腿部空间，相对较为局促。全新宝来的车身尺寸有了全面提升，实际坐入车内后，无论是前排还是后排空间，都有了不错的表现，我们关注的腿部空间也是提升明显。

我们以身高180cm的体验者为例，前排坐姿后头部仍有一拳余量，而后排的腿部空间可以达到两拳距离，后排车顶由于采用了弧形设计，后排乘客的头部空间有了明显提升，即使坐姿偏直，也依旧具有一拳余量，没有任何压抑感。

在储物空间方面，全新宝来总体表现可以说中规中矩，车门两侧、中控台附近都设置了储物格，日常使用也较为便利，但挡把前面设置的烟灰缸有些鸡肋，日常使用很不便，远没有全新桑塔纳储物空间的便利。在细节方面，全新宝来手刹旁边的卡片槽以及手套箱里面专门放置笔和行驶本的空间，都显示出空间人性化方面的进步，全新宝来后备箱储物空间为466L，内部较为平整，后排座椅虽然能够放倒，但并不能放平，因此放置大件物品时有些不便。

总体配置不高但较为实用

与其它大众兄弟车型相同，全新宝来在配置方面依旧没有什么亮点，和韩系车型形成了鲜明的对比，但好在全新宝来并没有在车窗升降方面做文章，无论高低配车型四门车窗均为一键升降，总体配置不高但较为实用。

从日常使用过程来看，全新宝来后备箱不能从外侧开启非常变扭，尤其是对习惯老宝来风格的用户。另外，全新宝来后备箱取消了液压支杆，采用寿命更长的弹簧式，值得一提的是，弹簧力度足够，即使时间久了也可以直接弹起，并不会出现老宝来由于液压支杆生涩需要人工辅助的情况。

拨杆式座椅调节  噪声控制有所提升

提到舒适性，我们不得不说全新宝来的座椅调节，全新桑塔纳座椅调节改为了更方便的拨杆式，不过全新宝来并没有任何改变，依旧为旋钮式。另外，全新宝来高配车型还配备了座椅加热功能，启动2分钟左右，座椅温度就会持续上升，在寒冷的北方地区非常实用。

在噪声控制方面，全新宝来怠速状态下车内非常安静，怠速噪声仅为37.9分贝，随着车速的上升，车门边角的风噪开始显现，类似“嘶嘶”的声音较为明显，如果不是因为这些，全新宝来的车内噪声控制还会有所提升。

灯光采用卤素照明  按键采用红色背光

与大众其它紧凑型车相同，全新宝来全系车型依旧没有配备氙灯，全部采用卤素照明，不过却有着非常不错的照明效果，近光照射距离可超过20米，远光照射距离可超过40米，而且无论是近光还是远光照射都较为均匀，整体照射效果较为理想。

在车内照明分明，全新宝来大部分按键采用红色背光，仪表盘采用传统的红色指针与白色数字的显示风格，整体视觉效果虽然看上去较为朴素，但却有着清晰的显示效果。

可视范围不错

在视野测试中，我们以桩桶模拟障碍物，虽然驾驶者身高以及坐姿差异较大，但我们尽量保持适中的坐姿来进行测试，以便所得结果可以客观的反应车辆真实盲区。

在车头盲区测试中，调整到合适坐姿后，全新宝来车头盲区为：1640mm，盲区相对较小，全新宝来坐姿适中，驾驶者视线距离车头并不长，因此车头盲区较小。与车头盲区相比，全新宝来的A柱盲区同样有不错表现，760mm的A柱盲区也要强于很多同级竞争对手。

由于刚刚评测完全新桑塔纳，坐入车内后，全新宝来视野范围与全新桑塔纳相差并不大，A柱盲区较小，在一些拥挤路段，车身两侧的障碍基本都可以照顾到，拐弯时并不需要前后探身刻意避开A柱盲区，两侧反光镜虽然没有采用曲率设计，但还是有着不错的可视范围。

覆盖面越来越广

当年宝来在全国率先提出了“驾驶者之车”的定位，在许多车迷心中有着颇高的地位，不过时过境迁，宝来也逐渐朝着家用风格转变，如今全新宝来的推出可以说彻底迎合了国人需求，虽然家族化脸谱让我们有些审美疲劳，不过全新宝来营造的豪华感要比老款车型强很多，尤其在后排空间方面，更是有了明显改善。

家族化脸谱与相同的动力总成，使大众车型的驾驶感觉越来越没有区别，但扎实的做工与成熟的动力总成是大众车型的一贯优势，覆盖面越来越大的大众车型体系，使消费者面对选车不知所措时，更容易找到适合自己的车型，稳定的动力总成，较高的后期保持率，是大众车型吸引人的重要因素。

在相同价格区间选择不同的大众车型，是个很难的选择，比如：全新朗逸与全新宝来，内饰做工差异不大、动力总成相同、价位基本持平，都是大众的家族化设计，如果做出选择，建议您确定好车型后对比下配置，毕竟也就这点区别了。