汽车蓄电池亏电的问题如何解决

　　充电指示系统电路如图8—18所示：C—发电机;JFT—电感调节器;B—蓄电池，F—磁场绕组;D52—二极管;L—充电指示灯;R1、R2、R3—定子绕组;D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8、D9.D10、D11—整流二极管。

　　其激磁及报警电路工作过程是：

　　点火开关置于“ON”挡，15号电经26号保险丝一仪表板上充电指示灯L一二极管D52一发电机“D+”接线柱，进入发电机，然后分为两路：

　　①电压调节器“+”接线性一调节器内部电路一搭铁。

　　②激磁线圈F一调节器“F”接线柱一调节器内大功率调整管一搭铁，由此构成回路。此时充电指示灯亮，指示发电机不发电或被激磁。当发动机工作时，发电机“D+”接线柱电压为12V，充电指示灯L因两端电压相等而熄灭。

　　根据以上原理分析，检查如下：将点火开关置于“ON”挡，拆下发电机“D+接线柱的蓝色线并直接搭铁，经观察充电指示灯仍不亮，用万用表测量其电压为0，这说明故障在激磁电流供给电路。拆下组合仪表，经检查充电指示灯良好，测量后发现二极管D52已断路。更换D52，故障排除。



　　2.发电机不发电，充电指示灯不亮(二)

　　故障现象：蓄电池亏电，充电指示灯不亮。行驶里程104000kin。

　　诊断与排除：此车在发动机运转时，充电指示灯不亮。关闭发动机，打开点火开关，经观察仪表板上充电指示灯仍不亮，这说明充电指示系统电路有故障，使发电机没有初始他激电流，造成发电机不发电。

　　打开珠海二手车的点火开关，拆下发电机“D+”接线柱的蓝色线，用万用表测量其电压，为12V，说明激磁电路有电压供给，故障可能出在电压凋节器。更换电压调节器，故障依旧。