汽车电子各方向分类

发动机管理系统－进气道喷射

电子控制器
发动机电子控制器产品安装于发动机管理系统中，通过精确控制发动机喷油和点火等技术，降低油耗和排放，达到国家排放法规。我们整合博世先进汽油发动机管理技术，结合中国市场需求自主开发出满足EOBD，EU5+，IUPR，EU6，OBDⅡ等油耗法规的电子控制器。

燃油分配管总成
低压燃油分配管总成包含燃油分配管和喷油器。安装在发动机进气歧管上，通过ECU控制，实现喷油器精确喷射。

电子节气门体
电子节气门体安装在发动机进气歧管上，与电子油门踏板、电子控制器（ECU）构成E-Gas系统。ECU采集电子油门踏板的信息，并结合车辆的实际运行工况，精确控制电子节气门体的开度，同时电子节气门体及时反馈开度信息给ECU形成闭环控制，从而实现对发动机转速及输出扭矩的控制。

碳罐控制阀
碳罐控制阀安装于发动机系统中，用于控制蒸发排放系统中油蒸汽的流量。

氧传感器
氧传感器用于测定排气中的氧浓度，以此确定混合气的空燃比。氧传感器安装在排气管上，基于能斯特原理（具有固态电解质的氧浓度电流源原理），检测每个气缸的排气。

点火线圈
点火线圈由初级线圈和次级线圈组成，次级线圈匝数远大于初级匝数。根据电磁感应原理，初级线圈断开时，在次级线圈可产生瞬时高压。该高压被适时传送到点火缸的火花塞，击穿其间隙，点燃混合气，使发动机做功。

压力传感器
压力传感器通常按照压力范围区分，分为低压，中压和高压压力传感器。其基本原理基于压电阻抗效应，压力改变使得压力膜片受力变形，压阻效应导致电阻改变，通过芯片处理后，形成与压力成线性关系的电压信号。

相位传感器
相位传感器安装在凸轮轴端部，与转速传感器配合，判断缸的压缩上止点和排气上止点，发动机控制器可据此进行准确的点火喷油控制，实现最佳的舒适性（快速启动），获得最大的功率和实现最低的排放。

转速传感器
转速传感器可监测发动机的曲轴转速，输出电压-频率信号到电子控制器，从而对发动机的工况做出判断；同时配合传感信号轮的缺齿位置，可以探测到发动机的曲轴位置，从而判断第一缸上止点的位置，用于调节喷油/点火正时。转速传感器还可应用于变速箱中，检测输入/输出轴位置。

相位传感器
相位传感器安装在凸轮轴端部，与转速传感器配合，判断缸的压缩上止点和排气上止点，发动机控制器可据此进行准确的点火喷油控制，实现最佳的舒适性（快速启动），获得最大的功率和实现最低的排放。

爆震传感器
爆震传感器用于监测发动机是否发生爆震，输出电压信号给电子控制器，从而对发动机的工况做出判断。爆震传感器安装在发动机缸体上，其安装位置应保证在该位置可识别此缸的缸体振动，同时确保发动机缸体测量点产生的信号不会与其螺栓产生共振。

温度传感器
温度传感器分为多种，用于测量发动机及变速箱不同位置的温度，如放置在水箱内的水温传感器，测量变速箱油温的油温传感器等。其工作原理是，利用热敏电阻的温度敏感特性，将水/油温的变化转换为热敏电阻阻值的变化，并通过分压电路转换成电压信号输出给发动机/变速箱控制器。

空气流量计
空气流量计用于测量发动机中空气温度及密度，并通过计算，得出进入发动机的空气流量并把信号输出给发动机控制器，以控制废气循环和限制燃油喷射。

电动燃油泵
电动燃油泵产品安装于油箱中，其结构由燃油泵泵芯和燃油泵支架组成，其作用在于将油箱中的燃油持续稳定地输送至发动机，并反映出油箱中的油位变化。

油门踏板
油门踏板安装于车身内部的前隔板，与节气门体、电子控制器（ECU）形成闭环控制，从而实现对发动机转速及输出扭矩的控制。可分为机械油门踏板和电子油门踏板两类。


发动机管理系统－汽油直喷


汽油发动机高压直喷系统零部件
汽油发动机高压直喷系统产品安装于汽油直喷发动机上，在150bar～200bar的系统压力作用下，精准地按比例控制喷油并与吸入的空气在燃烧室内混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。汽油发动机高压直喷系统产品主要包含高压油泵、高压燃油分配管、高压喷油器。

电子控制器
发动机电子控制器产品安装于发动机管理系统中，通过精确控制发动机喷油和点火等技术，降低油耗和排放，达到国家排放法规。我们整合博世先进汽油发动机管理技术，结合中国市场需求自主开发出满足EOBD，EU5+，IUPR，EU6，OBDⅡ等油耗法规的电子控制器。

变速箱控制


变速箱控制器
我们开发了完整系列的控制器平台，应用范围涵盖了液力自动变速器(AT)、机械式自动变速器(AMT)、无级自动变速器(CVT)及双离合器自动变速器(DCT)等各种类型的自动变速器。通过快速、平顺地档位切换为客户带来高质量的驾驶舒适性，并最大程度地减少油耗和排放。

电子模块
电子模块凭借其模块化设计带来的众多优点而在自动变速器上广泛应用。电子模块式集变速箱控制单元、传感器和电气接口等于一体的机械电子产品，通过模块化的设计，可以充分利用自动变速器的狭小空间并为客户节省成本。

电磁阀、液压模块
基于博世在自动变速箱电磁阀领域30年的开发批产经验，我们拥有全套的电磁阀产品，并已大批生产；适用于不同类型的自动变速箱：双离合器自动变速器（DCT）、液力自动变速器（AT）、无极自动变速器（CVT）。

非接触式拔叉直线位移传感器
非接触式拔叉直线位移传感器直接安装在变速箱上，通过检测拔叉轴上磁铁磁场强度计算出拔叉的直线。

档位传感器
档位传感器安装在自动变速器的换档轴上，通过检测其旋转角度来判定变速箱所在档位。

油温传感器
油温传感器用于测量变速箱油温，该传感器封装了一个负温度系数的热敏电阻。

中压压力传感器
中压压力传感器在自动变速箱的应用主要为液压压力测量。

转速传感器
转速传感器用于发动机曲轴或者变速箱输入/输出轴位置和转速的检测。

混合动力与电力驱动

分离式电机
分离式电机（SMG）采用永磁同步电机形式、分布式绕组结构，其径向尺寸小，质量轻，转速范围高，适用于高传动比系统。

同轴式电机
同轴式电机（IMG）采用永磁同步电机形式、集中式绕组结构，其轴向长度短，易于变速箱、离合器等动力系统集成。

电力电子控制器
电力电子控制器由逆变器和DC/DC转换器组成。逆变器通过电力电子器件对电机进行控制和监控，以确保电机可靠地向动力系统输出扭矩以满足其需求。DC/DC转换器将动力电池的高压转化成12伏低压，向车辆电器负载提供能量。

电力轴驱混合动力系统
在电力轴驱混合动力系统中，发动机和电机之间没有直接的机械连接，电机放置在车辆尾部作为后驱动力，发动机驱动前轮。在该混合动力系统中，车辆前舱发动机的结构保持不变，通过放置在后轴的电机实现再生制动能量回收和纯电力驱动的功能。而且，该结构具有四轮驱动功能，因为发动机和电机可以同时工作，驱动车辆。

P2并联强混合动力系统
P2混合动力结构是指将混合动力模块（离合器和电机）安装在发动机和变速箱之间的一种混合动力结构。该结构有两个离合器，位于发动机和电机之前的离合器可以实现纯电动行驶和能量回收的功能。另一个离合器通常集成在变速箱中，可以帮助混合动力汽车停车充电，也可在汽车滑行时最大程度地减小阻力。



车身电子

车身控制模块
车身控制模块是一种智能化的车身电气管理单元，主要用于车身电气控制，同时兼具电气智能故障诊断、智能节电、总线通信等功能。

发动机防盗控制模块
发动机防盗控制模块，能够及时自动响应和动作，迅速对车辆进行设防和解防，无需额外人工操作干预。电子模块还提供车辆当前设防状态的驱动信号，以及多种故障探测和自我排查功能，方便用户对自己车辆情况的掌握和整车的定期维护。

网关控制模块
网关控制模块可以实现整车各种总线之间及总线与硬件之间信号的识别与转换，包括CAN，LIN，K-LINE及K-BUS之间的信号自由转换，并可支持KWP2000，UDS等多种诊断协议，从而提高整车网络架构的经济性，实现整车网络一体化。

座椅加热控制模块
座椅加热控制模块是一种用于对汽车座椅加热进行控制的电子控制单元，大大提高驾乘的舒适性。

座椅记忆控制模块
座椅记忆控制模块用于对驾驶员座椅位置及外后视镜位置的协调控制，包括手动调节、记忆恢复、后视镜倒车下倾，以及Easy Entry、遥控要是绑定记忆恢复等多项功能。

电子转向柱锁控制模块
电子转向柱锁控制模块为“一键式启动”系统的核心部件，主要用于对汽车转向柱锁的解锁、闭锁进行控制。当电子转向柱锁控制模块检测到非法的要是输入信号时，通过控制执行器实现锁死方向盘转向柱及禁止发动机启动等功能。

车窗/门控模块
车窗控制模块是用于对车辆车窗进行升降控制、缩窗以及对主驾驶车窗的自动降窗控制。门控模块是用于车门上的电器，如车窗电机、后视镜电机等进行控制的模块。

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