师夷长技(1)-2014年电动汽车在日本
来源:互联网 发布:大数据时代与广告 编辑:程序博客网 时间:2024/04/27 23:39
首先需要声明,本文纯属一个毫无远见和真才实学的小小散户的愚昧见解,仅供参考。
日本电动车普及步伐加快,截止2014年底,已经拥有4万个充电桩,比加油站还多。
横滨市与日产汽车在合力推广电动车。2011年,横滨市政府向市内各家出租车公司推荐日产的“聆风”电动车,现在横滨市内共有5辆电动出租车,基本上每家大型出租车公司都拥有一辆。
据朝日出租车公司里仅有的一台电动出租车的司机桥本介绍,与传统燃油汽车相比,电动车驾驶起来更安静、流畅,没有燃油车的震动和轰鸣,加速性能很优越。平时载客时,因为驾驶的是电动车,会格外受到乘客关注,有购买意愿的乘客也会咨询续航能力等相关问题。
日本汽车业界人士表示,随着全球排放法规逐渐收紧,汽车制造商正各显神通,扩大旗下环保车辆阵容。眼下,越来越多的日本人倾向于选择环保低耗的车型,电动车销量一路攀升。日产汽车公司工作人员束野介绍说,日产旗下的电动车“聆风”自销售以来,全球累积销量达到16.1万辆,稳坐电动车销量冠军宝座,在日本国内的销售量突破5万辆。
为进一步推动环保汽车的普及,日本在完善充电站等配套设施方面走在了前列。根据最新统计数据,目前日本全国共拥有包括家用充电桩在内的4万个汽车充电桩,在数量上已经超过传统加油站。去年5月,丰田、日产、本田、三菱这四大日本汽车制造商与日本政策投资银行共同成立了“日本充电服务”公司,承担起在商业设施等地设置充电桩的成本及8年内充电桩的维护费用。
目前困扰电动车普及的仍是续航问题。每行驶3个小时就要充半小时的电,和其他司机相比,工作的时间变少了。在载客方面,基本上只能在横滨市范围内活动,如果有客人提出要去成田机场等稍远的地方,他只能拒绝。尽管路上有很多充电桩,但让乘客耗在车里等待汽车充电也是不现实的。
业界人士表示,电动车今后的发展取决于汽车本身的制造成本及续航能力,更离不开社会对节能环保观念的认同以及充电设施的完善。
本文仅用于表达本人经常错误的观点,不构成任何建议。
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