tsi/dsg/tdi/css 大众将引进最环保动力

　　机动车的高速发展带来了新问题，大城市的空气已经受到了严重的污染。同样重要的是，道路交通也带来了能源供给及能源安全问题。作为一家汽车企业，大众对此进行了多方面的探讨并为此制定了全方位的发展战略。这个战略不仅要探索中长期各种不同的动力总成和代用燃料的可行性，也要确定短期内研发制造成本可以接受的技术方案。这个战略大致可以分为四个阶段。

　　第一步：凭借最新的tsi和dsg技术，大众汽车集团将在2010年之前成为中国最环保的汽车制造厂商。

　　目前，大众新一代汽油发动机已成功在中国投入生产，新型变速箱也将实现国产化。我们将尽快把这些新的动力总成用于全部产品，并郑重承诺：到2010年全部在中国生产的汽车平均油耗降低20%以上。

　　我们在生产方面也设定了很高的环境标准。我们在华的两家整车制造合资企业很早就建立了环境管理体系并且均已获得iso14001认证。到2007年年底前，所有大众汽车集团持有股份的在华合资企业都将通过这一标准认证。在汽车零售领域，我们也非常严格地实施环境保护，相应的环保认证工作也正在进行之中。

　　第二步：涡轮增压柴油直喷技术(tdi)。

　　总体来讲，使用柴油机可使油耗及co2的排放降低20%～30%。因此，我们非常希望最新的tdi技术在中国也能受到广泛关注。在欧洲，目前已有超过50%新注册的乘用车采用了先进的柴油发动机。而柴油车的市场份额在今后将进一步迅速增长。

　　造成这种趋向有两个原因。一方面，排放技术的发展使得现代柴油机已能满足所有现行和未来的排放标准。另一方面，温室气体排放及全球变暖迫切要求迅速降低co2的排放，而柴油机与汽油机相比，从开采、加工到使用全过程中的排放可降率约33%。考虑到制造成本和价格优势，我们认为柴油机是技术成熟、成本较低从而可迅速普及的技术方案，其中也包括在中国的适用性。

　　大众在中国是推动柴油机技术的先行者。2005年~2006年间，我们在上海建立了一个由50辆tdi柴油轿车组成的出租车示范车队，测试结果表明，tdi发动机可以节省20%～30%的燃油。今年，我们正计划在上海组建一个由1000辆帕萨特领驭tdi轿车组成的柴油车车队，以便进行更大规模的示范运行。

　　过去几年我们也向部分市场投放了大约6万辆柴油捷达出租车。这种大面积使用的结果令人鼓舞，平均油耗可由9~10l/100km降至不到6l。对于出租车而言，燃料费用可每月节约1500元左右受到广泛欢迎。如果能得到普及，柴油车将带来巨大的节能效益。例如：如果北京的出租车全部使用柴油车，每年可节约2.2亿升燃料。

　　第三步：阳光燃油（sunfuel）和复合燃烧系统（ccs）。

　　未来环保技术从可再生资源中获取燃料开始。从生物质和纤维素中提取的sunfuel属于第二代生物燃料，在现有的柴油发动机中使用这种品质极高的sunfu鄄el燃油，可以进一步降低约30%的颗粒和氮氧化物排放，哪怕是在老旧车辆上使用，也能够取得明显的效果。sunfuel这种代用燃料的co2循环回收率达到90%以上，而且不会与食品生产发生冲突，在中国也有广泛的应用前景。

　　同时，合成燃料对我们的动力总成战略和燃料战略有着重要的意义：它可以促成一种全新的内燃机技术，使用可再生燃料，而无需对现有基础设施做出大幅改动，便可在全球范围推广应用。通过采用匀质化燃烧技术，高品质的sunfuel燃料为开发更为先进的发动机技术铺平了道路，进而开发出先进的复合燃烧系统(ccs)。ccs能够将柴油发动机的燃油经济性和汽油发动机的排放特性完美地结合起来。第四步：燃料电池和纯电动汽车。

　　燃料电池是大众汽车开发新能源动力的又一课题。大众汽车已经开发出一种高温燃料电池(htfc)技术，属世界首创，它消除了低温(ltfc)系统的众多缺点。htfc将使燃料电池汽车的整个系统变得更为轻便、紧凑、耐用和经济，而这些是将燃料电池向量产方向推进的决定性因素。我们与同济大学合作，计划在北京奥运会期间展示燃料电池车辆。

　　大众汽车希望汽车产业链上的所有各方应团结起来朝着节能环保同一个目标迈进。我们更需要与其他各方紧密协作，其中包括政策法规层次上的统一协调，进一步提高燃油质量，统一全国各地区的相关规定，降低这个过程的社会成本。

　　此文为作者在12月6日召开的“中国合成燃料2007”大会上的发言摘要 作者：大众汽车集团（中国）执行副总裁 张绥新