再评minifox电动车之运动版

        毫无疑问，这次参与众筹的体验，确实是一次心累，恼心的体验。给与的众筹回报产品，不是存在这样的问题，就是存在那样的问题。

厂家承诺的质量保证，在利益面前荡然无存。任凭参与者的问题反映，采取漠然的态度。

       今后，也不会再会去购买该公司的其它一切产品。通过参与这次众筹，给予的印象就是毫无可信企业！

       这车说是智能的电动车，实际上毫无智能的功能存在。如果你全速前行，或者那怕是20公里/小时的速度前进，一不小心碰上了轮胎爆胎，

那你只有被摔的份了。因为号称智能的它，没有监测轮胎的气压功能，也不会因为没有胎压，而自动减速或禁止骑行。

       这次选择回报的产品是运动版的电动车，与其它二个版本的区别，就是内置电池容量不同之外，还多一只外置电池，由此内部多了一只

厂家号称的电池分流器，其作用是控制二只电池自动切换。按照厂家的接线，如果二只电池都满电，那么刚开始骑行的时候，先用外置电池

供电，待外置电池的电量消耗到欠电压附近时，分流器会自动切换到内置电池来供电。

      听起来，感觉很好。

      但是，实际却是大相径庭，说起它，也是一肚子的气。

     随车配置的电池分流器，在骑行一段路程之后，遇到路况不好的地段，如凹凹坑坑比较多的路段，电机也会发生突突的运行，就像是小

时候在骑木马。在上坡的时候，也会发生这样的情况，哪怕坡路是平坦的。总而言之，当外置电池的电量消耗到一定程度之后，如果继续

骑行，电机必然是突突的运转。所幸之处，外置电池带有断电开关，此时，只有通过手工断开外置电池供电，让内置电池来供电。

      反映问题之后，经过长时间催讨，终于补寄了一只说是调整好的电池分流器，让自己换上。满腔的希望，换来更大的失望。----换上

之后，骑行了没有多少路程，就被自动切换到内置电池，续航的路程也大大缩短了。经过测试外置电池的电量，其根本没有消耗掉多少电量，

花了几百元钱配置的外置，简直就成了摆设。

      这就是厂家号称的电池分流器：

       

    既然厂家无法彻底解决问题，那只好自己动手了。 通过分析其电路，发觉该电路与在教课书上见过的电路极其相似。

    其工作原理，简单地说，就是通过二只三级管来模拟一只可控硅，来控制继电器的一对常开触点，一对常闭触点的开与合。

当接上外置电池时，继电器的常开触点闭合，控制器由外置电池来供电，当外置电池的电压不足时或移除外置电池时，控制

器 通过继电器的常闭触点与内置电池连接。

    通过控制继电器的电路，也知其乐为啥在外置电池的电压跌落到一定值时，如果继续骑行，电机为啥会发生突突的运转了。

当电压跌落到一定值时，如果速度时快时慢，或道路有坡度，或道路有高高低低时，都会直接导致电机需要功率不同，此时

会引起继电器的常开触点时开时合，归根到底是控制继电器的电路存在问题。

   经过自己的改造，电池分流器已经能可靠工作，一旦从外置切换到内置，只要外置不移除，就能保持原有状态。

   如果你手边有所谓电池分流器，那么你购买的青春版，都市版都可以很方便改造为运动版。其接线如下图：

 

        与原厂包装一样的外置电池，网上一搜一大把。只要你具备动手能力，改造不成问题。

厂家配置的外置电池是先众科技的，标称电压 36V，容量为 8.8AH的锂离子电池组。

 这是外置电池的卡座，估计先众科技也有卖。