看不见的养车成本——热门车易损件大调查

长期以来，消费者在购车过程中，似乎都在经历着“货比三家”这道程序。在对车价、配置直观比较的同时，对售后养车成本却仍是一片模糊。大部分消费者通过各种渠道的信息渐渐形成了许多“坊间”说法，如：“德系车配件贵、维护成本高”；“在4S店保养价格惊人”……

    通过对目前市场上各大主流中级车的保养易损件价格进行调查，希望能通过最直接的数据形式，让大家直观接触到在售后养车成本中的利润得失，以便消费者更好地货比三家。

    常规保养——“贵”在灵活

    每个品牌都有自己的服务标准。从5000-7500公里，根椐不同车型规定常规保养间隔，每次普通保养的价格基本都在500-700元之间，从附表1、附表2中可以看到，无论是德系车的速腾，还是日系车的卡罗拉，在材料费用和工时费上都相差不远。

    值得注意的是30000公里左右的大保养价格。速腾在30000公里的大保养费为1231元，卡罗拉40000公里大保养费用为1800元。速腾与卡罗拉分别是德系车与日系车在中级车市场的重要代表车型，虽然各品牌经销商表示用材上存在差异，但是价格数字还是最直观的比较。

    在新车的说明书中，通常都会提醒消费者，“最好每5000公里更换机油和机油滤清器”，也就是每5000公里间隔进行大小保养。虽然，增加了保养次数和保养费用，但这样可以使日后的维修费用降到最低。其实现在很多品牌都在推行人性化的“送首保”营销活动，比如骐达可以免两次保养，消费者可以直接省下一笔小钱。

附表1：速腾     保养公里数 保养费用 工时费     7500公里（小） 421 150     15000公里（中） 909 320     22500公里（小） 421 150     30000 公里（大） 1231 450

附表2：卡罗拉     保养公里数 保养费用 工时费     5000公里（小） 284 52     10000公里（中） 740 140     40000公里（大） 1800 560

    　　其他品牌车型保养费用>>>

斯柯达明锐1.6L     保养公里数 保养费用 工时费     5000公里 297 126     15000公里 455 231     25000公里 381 210     35000公里 381 210	朗逸     保养公里数 保养费用 工时费     5000公里 免费 免费     10000公里 509 231     15000公里 278 126     20000公里 509 231
骐达     保养公里数 保养费用 工时费     1个月或1000公里 免费 免费     3个月或5000公里 免费 免费     之后每5000公里 300-400 105	新凯越     保养公里数 保养费用 工时费     5000公里 免费 免费     10000公里 217.28 84     15000公里 219.6 105     20000公里 373.88 126
思域     保养公里数 保养费用 工时费     5000 269 20	马自达3     保养公里数 保养费用 工时费     5000 338 120

    易损件——“文章”较多

    养车成本中，零配件价格是消费者关注的重点。每个品牌车型的变速箱、发动机等大部件都有各自的保修期，唯有保险杠、三滤等一些常规零配件才是车主需要承担成本之一。这些易损件对于不同的品牌价格到底有多少差异？让我们来一一分析。

    保有量大，配件就便宜？

    在此次售后养护价格调查中，卡罗拉、速腾、明锐、骐达等车型上市已经有很长一段时间了，在市场上有一定保有量，但其保养费用与易损件价格，也并不见得应了那句“保有量大就便宜”的说法。

    根据调查数据显示，卡罗拉与速腾的保养费用高于骐达，其主要原因在表格中（见附表3、4、5）我们便能窥见一二。

    卡罗拉与速腾的“贵”在于其部分配件使用的多为品牌材料，保养费用最有优势的骐达除了轮胎外，其余材料都是采用了东风日产专用的配件，以达到节约成本的目的。

附表3：速腾     使用品牌 更换时间 单价     机油 嘉实多 7500公里 204.76     燃油滤清器 索非马 15000公里 129.25     空气滤清器 曼牌 15000公里 188.60     正时皮带 原厂件 126.36     火花塞 博世 30000- 74.88     60000公里     前大灯 法雷奥 - 1460.80     后大灯 原厂件 - 625     前保险杠 原厂件 - 996.56     后保险杠 原厂件 - 1283.01     轮胎 固特异 30000- 780     50000公里     雨刮（副） - 335

附表4：骐达     使用品牌 更换时间 单价     机油 原厂件 随保养时间 138     燃油滤清器 - - -     空气滤清器 原厂件 - 57     正时皮带 原厂件 - -     火花塞 原厂件 70000- 75     80000公里     前大灯 原厂件 - 638     后大灯 原厂件 - 633     前保险杠 原厂件 - 657     后保险杠 原厂件 - 566     轮胎 普利司通 50000公 589里左右     雨刮（副） 原厂件 - 119

附表5：卡罗拉     使用品牌 更换时间 单价     机油 原厂件 每5000公里 245     燃油滤清器 原厂件 每10000公里 205     空气滤清器 原厂件 每10000公里 71     正时皮带 终身免维护     火花塞 DENSO 40000公里 18     前大灯 KITTO - 886     后大灯 原厂件 - 362     前保险杠 原厂件 - 1111     后保险杠 原厂件 - 1276     轮胎 普利司通、 30000- 700-800     邓禄普、 50000公里     米其林     雨刮（副） DENSO - 285

新车的保养、配件费未必都高

    一般而言，刚上市新车的配件价格通常偏高，拥有一定的保有量后，配件价格会进行相应的调整。所以消费者会普遍认为：新车保养费用高。在附表6、7中我们可以看出，上海大众朗逸的易损件价格在调查的车型中普遍较低，具有一定的价格优势。除了使用上海大众自产的配件，其保养需要的工时费也有一定优势。同样，上海通用的别克新凯越除了正时皮带明显贵于其他车型，其他的参数价格在同类车型中，还是具有一定价格优势。

附表6：朗逸     使用品牌 更换时间 单价     机油 嘉实多 按大小保养分 127     燃油滤清器 原厂件 按大小保养分 75     空气滤清器 原厂件 按大小保养分 51     机油滤清器 原厂件 按大小保养分 25     正时皮带 原厂件 100000公里 110.41     火花塞 原厂件 60000公里 50.8     前大灯 原厂件 - 未知     后大灯 原厂件 - 184.04     前保险杠 原厂件 - 495.50     后保险杠 原厂件 - 552.12     轮胎 米其林 视磨损程度 988     雨刮（副） 原厂件 视雨刮效果 100

附表7：新凯越     使用品牌 更换时间 单价     机油 原厂件 每隔5000公里或 93.6     者3个月进行     机油滤清器 原厂件 每隔5000公里或 21     者3个月进行     燃油滤清器 原厂件 10000公里或者6个月， 67.03     以先到者为准     空气滤清器 原厂件 10000公里或者6个月， 66.25     以先到者为准     正时皮带 原厂件 60000公里或36个月， （1.6L）182     以先达到者为准 （1.8L）468     火花塞 原厂件 30000公里或者18个月， （1.6L）39     以先达到者为准 （1.8L）18.32     前大灯 原厂件 - 942.44     后大灯 原厂件 - 552.44     前保险杠 原厂件 - 937.72     后保险杠 原厂件 - 907.60     轮胎 正新、锦湖 3-4年或当轮胎花纹深 494-598     度被磨到只剩下1.6毫米     雨刮（副） 原厂件 - 199.5

    在商业保险范围内的零件价更高

    大灯、保险杠是商业保险项目范围内的主要易损件。厂方对此类配件的定价有时会出现虚高现象。

    就大灯而言，通常这些配件发生意外损坏时，可以由保险公司赔偿大部分的费用。所以定价高将很大程度影响到保险公司在理赔时的费用多少。而作为消费者，由于这部分费用通常不需要自己承担，所以该部分价格可作为购车要求的参考。但是，有时消费者理赔时也会遇到保险公司拒赔的情况。

　“品牌”配件，消费者有多少选择权

    速腾前大灯使用的是法雷奥品牌，1460元价格比卡罗拉KITTO前大灯要贵上几百元。同样使用“嘉实多”品牌的润滑油，速腾的报价为204元，而明锐只需121元，两者之间相差甚大。不过，对于原厂品牌配件，消费者并无太多的选择余地。

    轮胎方面，品牌选择相对自由，各品牌轮胎价格也相对透明。消费者可根椐自己意愿选择不同价格的产品，而不同的轮胎质量也相对应不同的价格。

    记者后记>>>

    4S店利润的支柱，车主心中的惑    

    用车在于“三分修、七分养”。日常养护费用是养车成本的重要组成部分，大部分车主也还是会选择在4S店完成，而这块收入也因此成了4S店运营最稳定的利润来源。有时单靠一款保有量大的车型，保养费用就足以支撑起4S店的日常开支。

    “在4S店修车费用高”，几乎都在消费者的心中达成共识。前期投入大手笔的4S店需要利润回报，虽然厂家在零配件方面制定了相关价格标准，但都会考虑到4S店运营利润情况，且工时费这块的利润也相当可观。消费者在享受“星级”服务的同时，心里也在为那份高额的费单“心疼”。

    当然，还有部分车主对4S店高额的养护费用望而却步，选择在汽车美容店或社会维修站做养护，而且有时候可以用低价副厂件。但低价也意味着高风险，首先是配件方面使用寿命难以保证，加上安装仪器或技术设备不匹配难免出现一些小问题。如果造成车辆重大问题厂方还不给予保修，那么还是只能任4S店漫天要价。

    面对困惑，有时候不禁羡慕起那铺天盖地维修点、零配件的“老三样”。近段时间，业内一直在讨论我们到底需不需要豪华4S店。可以说，经销商售后服务的价格体系同样给4S店发展带来不利影响。随着国内市场不继走向成熟化，我们更希望能看到一个透明、健康的服务价格体系。(李佳丽)