美国的月亮真比中国的月亮圆？看波音飞机摔死多少人

美国的月亮真比中国的月亮圆？看波音飞机摔死多少人

这里向大家介绍两篇文章（有删节），讲的是波音飞机的飞行安全情况。第一篇文
章介绍了，在十多年的时间里，大大小小的波音飞机摔了三十多架，有三千多乘客
和机组人员丧生。第二篇文章特别提到，某年短短４０天中，世界范围内特大空难
连续发生５起，其中有４架是波音飞机。 由此可见，波音飞机并不象一些网友讲的
那样，质量多么好，安全性多么高嘛。有的网友一口咬定运十不安全，我看太强牵。
别的不说，我国的运载火箭可靠性就不错，说明我国的科技人员素质不比别人差。
再说，运十试飞还未完成，有什么根据说运十整个机型都不安全呢？

文摘一：《近十年来波音飞机发生的空难》

１９８９年２月８日，美国独立航空公司的一架波音７０７飞机在亚速尔
群岛的圣玛丽亚岛坠毁后爆炸起火，１４５人死亡。
　　１９９１年５月２６日，奥地利劳德航空公司的一架波音７６７客机在泰国曼
谷北部热带丛林上空爆炸，机上２２３人全部遇难。
　　８月１６日，一架印航波音７３７客机因天气恶劣撞到曼尼普尔邦东北部的山
上，机上６９名乘客全部丧生。
　　１９９２年６月４日，一架巴拿马“波音７３７－２００”飞机从巴拿马城起
飞，在飞往哥伦比亚的卡利途中消失，两天后在巴拿马达连省边界的崎岖山区找到
了飞机遗骸。４７名乘客及机组人员无一生还。
　　６月７日，巴拿马航空公司的一架波音７３７飞机在巴拿马南部原始森林地区
失事，机上４７人（其中３６名哥伦比亚人）全部遇难。
　　６月２２日，巴西航空公司的一架波音７３７－２００运输机在巴西西南部的
阿克里州坠毁，３名机组人员死亡。
　　１０月４日，以色列航空公司的一架载满货物的“波音７４７”货机从荷兰首
都阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场起飞后不久坠毁在阿姆斯特丹市效的两座住宅楼上，
除机上人员全部丧生外，地面至少有２５０人死亡，造成世界航空史上累及地面受
害人数最多的空难。
　　１１月２４日，中国南方航空公司一架波音７３７型２５２３号飞机，在广西
阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，机上乘客１３３人和机组人员８人全部遇难，
无一生还。这是中国民航史上最严重的一次空难。
　　１２月１４日，利比亚的一架波音７２７飞机于今天上午当地时间１０点在利
比亚境内坠毁，飞机上的１５７人全部死亡。
　　１９９３年４月２６日，印度航空公司一架载有大约１２０人的波音７３７客
机从新德里飞往孟买的途中坠毁。机上约２０多名乘客和机组人员包括正副驾驶员
获救，至少８０人丧生。
　　５月１９日，哥伦比亚麦德林航空公司一架波音７２７客机撞山后坠毁，机上
１３２人无一生还。
　　７月２６日，韩国一架波音７３７客机载有１００名乘客和６名机组人员从汉
城金浦机场起飞前往韩国西海岸城市木浦。由于在木浦机场上空遇暴风雨坠落在木
浦附近海南郡的一座山上，造成至少７０余人死亡，多人受伤。
　　１９９４年９月８日，美国一架波音７３７客机在匹兹堡国际机场附近坠毁，
机上１２６名乘客和５名机组人员全部遇难。
　　１２月２９日，土耳其航空公司的一架波音７３７─４００型客机从首都安卡
拉飞往东南部城市凡城时，在埃德雷米特县境内坠毁，造成５４人死亡，２２人受
伤。
　　１９９５年１２月２１日，美国美洲航空公司的一架波音７５７客机从美国迈
阿密飞往哥伦比亚卡利市途中，在降落前因撞到海拔３０００多米的圣何塞山而坠
毁在卡利市郊的山区中，机上１５３名乘客和８名机组人员除２名生存者外，其余
下落不明。
　　１９９６年２月６日，土耳其一架波音７５７客机在多米尼加北部海岸失事，
机上共有乘客１８９人，救援人员经过１０多个小时，仅打捞上７９具尸体。
　　２月２９日，秘鲁发生历史上最重大的空难，一架波音７３７在安的斯山坠毁，
机上１１７名乘客和６名机组人员遇难。飞机属于福塞特航空公司，执行从利马到
阿雷基帕市航线。
　　７月１７日，美国环球航空公司一架波音７４７客机在纽约东部海域坠毁。客
机上２０９人全部丧生。
　　１０月２日，秘鲁航空公司的一架波音７５７客机在距利马北部５０海里的海
面上坠毁，机上６１名乘客和９名机组人员全部遇难。
　　１０月２２日，美国一架波音７０７货机从厄瓜多尔东南部港口城市曼塔起飞
后不久在空中爆炸，坠毁，造成约１００人死亡。
　　１１月７日，尼日利亚航空开发公司的一架波音７２７客机在首都拉各斯附近
坠毁，机上１３２名乘客和９名机组成员全部遇难。
　　１１月２３日，埃塞俄比亚航空公司的一架波音７６７客机被劫持后坠入科摩
罗附近的印度洋，造成６８人死亡，５７人失踪，只有５０人幸存。
　　１９９７年１２月１９日，新加坡一架波音７３７－７００型客机在印度尼西
亚巨港附近失事，机上１０４人全部遇难。
　　１９９８年３月１９日，阿富汗“阿里亚娜”国家航空公司一架波音７２７客
机因气候恶劣在喀布尔西南约４５公里处坠毁，包括机组人员在内的机上２２人全
部遇难。
　　４月２０日，厄瓜多尔军事航空运输公司的一架波音７２７－２００型客机在
哥伦比亚首都圣菲波哥大以东山区撞山坠毁，机上人员无一生还。
　　５月６日，秘鲁空军一架波音７３７飞机在该国北部亚马孙森林中坠毁，估计
有７０多人罹难。
　　１９９９年８月３１日，一架阿根廷波音７３７客机在布宜诺斯艾利斯市中心
的一个机场起飞时发生事故，７１人死亡。
　　１０月３１日，埃及航空公司的波音７６７客机在美国马萨诸塞州附近坠毁，
机上２１７人全部遇难。
　　２０００年４月１９日，菲律宾航空公司一架波音７３７－２００型客机在达
沃附近坠毁，机上１３１上全部遇难

转自人民网2002-07-02

文摘二：频繁空难再撼波音“空霸”地位

安全问题从来都是飞机制造商最敏感的神经

从４月１５日中国国际航空公司在釜山空难计起，短短４０天中，世界范围内特大
空难连续发生５起：５月４日尼日利亚卡诺、７日中国大连、同日突尼斯首都、２
５日台湾海峡，５架客机相继失事。值得注意的是，这５架失事客机，有４架来自
民用飞机的最大制造商波音公司。

２７日，台湾民航局下令，与失事之波音７４７－２００同型的飞机暂时停飞检修，
这比较明晰地传达了台湾当局的判断倾向。

无疑，将空难与飞机供应商联系尚缺乏实据。但由于４次空难的“巧合”，其供应
商波音公司已经被天然地同空难联系起来。

由于飞机属空中意外解体，对华航“５２５”空难的众多原因猜测中，有两种主要
观点涉及飞机本身：一是油缸爆炸；二是表面金属疲劳。这两种观点，对波音都十
分不利。

波音公司提供的资料说，飞机依旧是世界上最安全的交通工具，造成多人伤亡的事
故率约为３００万分之一。更直观地说，要累积３００万个航班，意味着你得每天
坐一次飞机，飞上８２００年。但短短４０天内世界范围的５起空难已经让这样的
说明突显苍白。

但是近几年来，波音“空霸”的地位正在受到空中客车的强力挑战，后者赢得了新
大型民用飞机５３％的订单，按金额计算，市场份额则高达６１％。在近期欧洲ｅ
ａｓｙＪｅｔ??欧洲主要的低价航空公司??的订单中，波音更是被排除在外，眼看
超过３０亿美元的订单落入对手。

“９１１”事件之后，波音曾宣布在２００２年年底前裁员２万至３万人，约占该
公司总人数的２０％至３０％，同时调低２００１－２００３年飞机交付数量，其
原因是在恐怖事件对航空业的打击之下，飞机需求剧减。而近来波音飞机屡屡坠毁，
则无疑为波音雪上加霜。

对未来局势发展，波音称“已做细微调整”。虽然波音没有透露这些调整的内容，
但可以想见，其竞争战略的调整必然涉及在中国市场的发展。在中国市场，也许从
４月９日──号称波音７４７终结者的空客Ａ３４０－６００在上海亮相，尤其是
东航将超过７０亿元人民币的订单投向空中客车以后，波音就已经感觉到了巨大的
压力。

中国在未来２０年内将需要１７６４架飞机，总价值超过１４４０亿美元。在这块
未来最大的航空市场上，波音公司将面临前所未有的竞争压力。