【转载】了解快速公交回想大连感想二——大连值得建设地铁么？？

大连建设地铁的一些基本前提已经具备了，但是大连还有许多东西决定了大连并不是非得建设地铁不可的，这个是由于整个大连所处在的社会系统所决定的，并且有着一种复杂的关系。（这个是我所总结的，如有不当之处，还请指正）

首先，大连的地质条件比较复杂，以沉积岩为主。沉积岩是由成层沉积的松散沉积物固结而成的岩石,分成不同的层次,彼此间层面很明显,主要是由海水或湖、河、冰甚至风力造成的。岩体坚固开凿成本大，所以造起地铁要比其它城市要花费大。同时呢，大连地区并不是所有地方是沉积岩地质，有些地方又是软土地质，这样又使得建成的地铁隧道的安全成为问题。虽然建设地铁的技术资金大连都具备了，但同时对付两种反差很大的地质构造，对于地铁工程的前期投入可谓不菲。

其次，大连的市民和外来人员的收入，决定着未来地铁建成后的客源、客流量。对于现阶段建设地铁来说，前期投入很大，对于每个城市来说都是一笔不小的数目。这个款项有政府投资、有企业融资和股市融资、有银行贷款等等方式。而这些资金投入对于地铁集团来说无疑是一种负债，这些都需要从日后的运作当中，在整个城市系统当中来获得补偿。从现在世界范围来看，地铁运行公司出来香港外，都处于几近亏损状态，但这种亏损在整个城市系统中得到了补偿，这是一种宏观上的补偿。但是，对于地铁运行公司来说，制定合适的票价是还债的一种积极举动。对于北方城市来说，票价对于公共交通客流有着绝对的影响。举一个很简单的例子，同是中山广场到黑石礁区间，23路和801路的票价与客流量是一个很明显的证明，空调车801路（单一票制2元）在非空公交23路（单一票制1元）面前的客流可谓是自惭形秽。仅仅这1元的差距造成了两个线路的明显对比，更何况规划的大连地铁南北线还有一条几近重合的非空公交车708路，这个线路在大连是一个客流量较大，但同时配车也比较多，行驶路线都是大连的主干路线，所以很能够满足这个线路的市民需求。而地铁票价不可能这个线路都是单一票制的1元吧，那么大连市政府将会给地铁运营公司巨额的补贴，这无疑也是给市政府的一个负担。

再者，现阶段大连的城市交通系统运作较好。大连的交通现阶段来说算是中国知名城市中最好的一个了，大连很好的利用了主次道路联动，单行道路疏导，重点道路立交桥分流等措施，很好的渠化了车辆的行驶。大连和中国的许多城市一样经历着快速的城市化阶段，城市车辆以每年5万辆净增长，城市道路在早晚高峰时期出现拥堵，但是大连整体上是道路顺畅的，公共汽车现阶段已经可以满足人们的出行需要了。当然，公交车的行驶相较于地铁来说要慢很多，但是大连主城区现在的城市规模，正常情况下由城市的西段湾家村、七贤路到东部的寺儿沟、中南路也就只需要1个小时左右时间，也是在人们的可控范围之内，这个时间上的要求对于地铁客流也有着比较大的影响。

最后，由于大连的城市交通系统运作正常，现阶段的大连市内最为快捷的出行方式就是自驾车。而自驾车在大连市区内距离适中，油耗量不算太大，而从买车到上牌照等费用对于可以负担得起家用车的家庭来说也是可以承受的。从这个角度，地铁可以提供的快捷、方便，在大连私家车也同样可以保证，这无疑对于地铁客流又是一种挑战。

虽然，大连现在这些方面觉得地铁项目启动还不算成熟，但是大连的城市化进程是不可阻挡的。面对这种形式，城市的交通拥堵问题在日后也会慢慢地显现出来，大连也确实应该提出行之有效的解决交通拥堵问题的公共交通方案。

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