汽车淮军 尹同跃与左延安形成独特汽车圈

1843年，安徽合肥通往北京的古道上，走来了儒巾装扮的李鸿章，此次为求功名入都就试，途中有感，乃成十律。第一首为：丈夫只手把吴钩，意气高于百尺楼。一万年来谁著史? 八千里外觅封侯。

　　有谁想到，就是这位剑气侠心的书生，后来成为清末淮军的创始人，开启洋务运动，推行富国强兵的梦想，苦苦支撑了晚清40年的命运。刘铭传、张树声等一群安徽人走上了历史舞台，淮人才气一时享誉天下。

　　李鸿章出生之地安徽庐州，史称该地“其俗勤而无外慕之好，其才强悍而无孱弱可乘之气”。用今天的话说，就是这一带的人，勤奋、务实、坚勇、好胜。尤其安徽安庆、巢湖一带，自古为兵家必争之地，同时又重诗书耕读，因此培育出了好读书且具将帅之才的许多名士。学文才具勇略，近则富家，迩则强国。正是千古读书人共同的梦想。

　　也正是在这片土地上，诞生了著名的“徽商”。作为中国十大商帮之一，“徽商”萌芽于东晋，横跨唐宋元明，直至清朝后期，伴随封建经济的瓦解而衰亡。在中国古代的农业社会中，徽商创造了商业的奇迹。 虽然在清末衰亡，但他们为近代工业的发展创造了雄厚的财富基础。

　　可能是独特的地缘经济使然，在当下全球最大的汽车市场上，同样活跃着一批“淮军”。从上世纪60年代开始，由一汽集团前任总经理耿昭杰发轫，然后从80年初至今，蛰伏多年的徽人开始在东风汽车公司内群星闪耀。

　　除了传统国企外，比亚迪汽车创始人王传福，奇瑞汽车尹同跃和江淮汽车左延安等叱诧一方的诸侯们，都是安徽汽车人的杰出代表，他们形成了一个独特的汽车圈——“汽车淮军”。

　　星徽在东风　　
      在确定汽车淮军这个大选题时，本刊记者咨询过不少圈内人士，包括媒体和汽车行业的高管。对于璨若星璀的安徽汽车人为何如此集中出现，又为何在不同风格、不同品牌的企业中都能取得巨大的成功，大家并不能说出所以然。

　　也有人认为：“徽州人不恋故土！”是的，自古以来，富有开拓精神的徽商在中国以敢做敢为而闻名于世，自古有“无徽不成镇，无徽不成商”之说。

　　在尹同跃开始草创奇瑞汽车的那年，22岁从外地赴安徽插队，1978年就读于安徽工学院，2010年12月份升任工信部部长、党组书记的苗圩，也是在斯年开启了自己的汽车生涯。1997年7月，苗圩以机械部副总工程师的身份空降东风汽车公司，担纲东风汽车公司党委书记。

　　1997年，香港回归。同年，伴随着尹同跃进入奇瑞，中国汽车的自主品牌开始萌芽。这一年，一汽—大众汽车有限公司建成，上海汽车股份有限公司在上海证交所上网发行。合资品牌在中国开始站稳脚跟，以吉利、奇瑞为首的自主品牌才开始起步。此后随着中国汽车市场的不断成熟，私家车消费市场开始显现。

　　但是，彼时的东风汽车，由于合资公司神龙汽车步履艰难，加之公司擅长的卡车市场遭遇寒流，庞大的东风汽车一度面临破产威胁，以救火队员出现的苗圩抓住机会，很快扭亏为盈。殊不知，苗圩的加盟，开启了东风汽车公司沿袭迄今的“徽”星时代，2005年，接任苗圩出任东风公司党委书记、总经理的徐平，同样来自安徽巢湖地区。

　　2005年，徐平接手下的东风汽车公司，正面临汽车行业2003年井喷之后的第一次调整。东风公司在经历2002年到2004年高速发展之后，和整个市场一起进入调整期：合资公司神龙汽车出现巨额亏损，刚刚合资不久的东风日产出现负增长，东风悦达起亚正纠缠于三方股东的矛盾中，此后大红大紫的东风本田只是刚刚正式投产。

　　经过三年的治理和整合，从2008年开始，随着东风日产理顺合资构架，东风本田进入超速发展期，东风商用车在天龙和天锦项目接连出击，东风汽车开始迅速摆脱此前的低迷，而且，2009年开始启动的自主品牌项目东风风神正式投产后，东风汽车2010年一举超越一汽集团，成为仅次于上汽之后的第二汽车公司，进入有史以来最好的发展期。

　　除了业绩之外，东风公司开始在国资委改革中再次成为领先者，2010年，东风公司面向全球招聘总经理计划开始正式实施，本刊的安徽淮军样本中的主人公之一——朱福寿闪亮登场。

　　今年3月9日，中组部、国资委在网站上对东风汽车集团等12家国企的高管人选进行公示，朱福寿是东风汽车集团总经理一职唯一的候选人。

　　朱福寿于2009年接受本刊主编的采访时，给人留下了深刻的印象。彼时，身为主管东风汽车轻型车业务的高管，朱福寿说起工厂施工环保节能化和生产废弃循环利用等问题，滔滔不绝。

　　和苗圩、徐平一样，1962年出生的朱福寿出自合肥工业大学的前身安徽工学院，在东风的高管中，还有东风公司总经理助理蔡玮同样出自安徽工学院。1982年，蔡玮和徐平一起加盟东风公司，而同一届毕业的苗圩当时进入了中国汽车的核心业务部门之一的中国汽车工业总公司。

　　汽车“新黄埔”
　　有趣的是，在查找资料和采访过程中，我们发现安徽工学院（现合肥工业大学）的名字，一再出现在这些安徽汽车人的履历上。

　　安徽很早就对汽车工业表现出浓厚的兴趣，早在1958年，北京国庆成就展上展示的“江南”牌三轮汽车，就来自安徽。同年，安徽工学院创建，安徽工学院开办的农机系，包含了农机专业、拖拉机专业和汽车制造专业，成为全国最早的汽车专业院系。

　　安徽工学院培养的汽车专业人才也成为了徽派汽车人的主力。随手翻开合肥工业大学机械与工程学院的宣传册，在人才培养版块中就能看到苗圩、左延安、尹同跃的身影。除了他们以外，还有徐平、蔡玮、李峰、董长征等也都毕业于安徽工学院以及其前身。在安徽现有的两大汽车企业江淮和奇瑞中，70%的管理层都毕业于合肥工业大学。

　　安徽省会合肥，在经济版图上不算起眼，城区新老建筑交错，到处都耸立着盖楼用的塔吊。与所有拥有汽车工业的省会城市一样，合肥大街上的出租车都是本地品牌——江淮或者奇瑞。

　　在明显宽于城市其他道路的北一环边上，合肥工大静谧地坐落于喧嚣的红尘中。学校的大门因为正在施工的巨大立交桥工程而封闭，位于宁国路上的西门，成了进出合肥工大的临时大门。本刊记者2月21日走进合肥工业大学，注意到这个临时大门很务实，没有高耸的牌坊，没有鎏金的大字，有的只是一条林荫小道和一个稍显破旧的岗哨。

　　经过多次的校址变迁，原安徽工学院的教学楼已无处可寻，现在合肥工业大学的汽车系在全新的教学大楼格物楼中。如果不仔细看大楼上悬挂的匾额，很难在众多外型相似的大楼中找到它。似乎只有来往于校园中带有“iev”字样的电动轿车和格物楼台阶下，正在充电的江淮电动车在提醒着人们：这所工科院校与汽车行业有着深厚的渊源。

　　1976年，“文化大革命”结束这一年，一位27岁的小伙子，左延安，幸运地成为安徽工学院内燃机专业的学生，1980年他回到江淮汽车之后，迅速成为当时安徽最大的汽车公司接班人，并领导这家公司至今。

　　在左延安毕业这一年，几个农村少年，朱福寿、尹同跃、李峰，一起走进安徽工学院的大门，在他们毕业的1984年，最大的事件就是安徽人许海峰在第23届奥运会上夺得新中国的第一块奥运金牌。

　　这一年，汽车圈内同样热闹非凡，上海大众合营合同在北京人民大会堂签约，上海大众奠基，开启了中国汽车合资的元年。

　　此时的一汽，正处在“解放”汽车的换型改造时期，又称第二次创业时期。东风汽车（原二汽）此时正处于建设期。在那个毕业靠分配的年代，安徽工学院拖拉机、汽车制造等相关专业的毕业生大多数都进入了一汽和二汽。朱福寿去了东风公司十堰基地，在车间当工人，从此扎根在东风汽车，尹同跃去了长春，在红旗轿车厂当了一名工艺员。

　　也就是说，在中国汽车工业奠定发展基础的年代，汽车淮军们都已经“潜伏”进东西南北的汽车行业，在生产一线迅速成长。

　　壮志不消三尺剑

　　为何安徽在汽车工业中出了那么多璀璨的星辉？而且更有趣的是，在当今的政坛和其他经济领域，安徽人的成就和造诣，也超越先前的湖南和四川，成为坊间谈资。

　　对于徽帮创造传奇的原因，很难有一个真正的答案，我们姑且把这种现象称为偶然吧。

　　安徽地处华东地区和华中地区交界处，从全国的汽车发展版图上看，正好处在全国的中心地理位置上。自古善经商的安徽人没有明显的南方和北方区域观念，在行动上也就更为自如。上世纪，安徽本身没有突出的汽车工业，从安徽工学院毕业的学子们，北上进入长春一汽，东进可达上海、南京，西邻武汉、十堰，南抵广州，很容易成为一个重要的人才输出基地。

　　对许多南方人来说，安徽是北方，对许多北方人而言，它又是南方。安徽地分南北，淮北人性格豪放、粗犷，民风剽悍，当年李鸿章的“淮军”多为淮北子弟；江淮之间的人聪明，学风文风很盛；而江淮之南是典型的南方人，机灵能干、感情细腻、知书达理。性格迥异的三种人在一省碰撞互融，创造了安徽灿烂的文化。

　　“日月之行，若出其中；星汉灿烂，若出其里”，这是三国时安徽籍的一代枭雄曹操对古代安徽人文昌盛的描写。从古至今，安徽人就与政治和文学结下了不解之缘。就连久负盛名的徽商也多是亦商亦文之辈，不管发了多大的财，心中还是固执地想以文人自居。

　　安徽人豪爽而细腻，头脑清楚而口无遮拦，即便是安徽学者，也显得豪气十足，敢质疑陈说，敢开风气，所以文学革命由两个安徽人胡适、陈独秀启其肇端也在情理之中，第一个华人诺贝尔奖得主杨振宁也出自安徽合肥。

　　以巢湖为例，这个不到500万人口的农业市，经济一直欠发达，GDP在安徽排名居中游，但是这个地方，从古到今，诞生过许多时代骄子，比如秦代的范增、三国名将周瑜、北洋水师提督丁汝昌；还有闻名遐迩的巢湖四上将“冯玉祥、张治中、李克农、温宗仁”。

　　在汽车圈的巢湖人中，就有耿昭杰、徐平、尹同跃和王传福四人，他们分别是一汽和东风公司的掌门人，奇瑞汽车和比亚迪汽车的创始人。

　　本期封面故事《汽车淮军》，正是借用了李少荃“淮军”的称谓，选取了极具代表性的三人：朱福寿、尹同跃、王传福，他们分别代表了中国三种车企模式。朱福寿所在东风汽车公司，属于大型国企；尹同跃任职于奇瑞，属于国有自主品牌；王传福自创比亚迪，属于完全的民营企业。

　　“汽车新黄埔”合肥工业大学 （原安徽工学院）

　　现任工业和信息化部部长苗圩，现任西安交通大学快速制造国家工程中心主任卢秉恒，现任江淮汽车集团董事长左延安，奇瑞汽车董事长尹同跃……安徽工学院从1958年创建开始，培育了如此多的人才，这究竟是怎样一个神奇的汽车摇篮？

　　合肥工业大学年纪大一点的老师，基本都知道尹同跃、王传福。根据合肥大学生介绍，理科生如果想在附近上学，没有考上华中科技大学的话，一般都会选择进合肥工业大学。上世纪80年代的时候，这里的汽车研究就以学术氛围浓厚而著称。

　　合肥工业大学前身是皖南革命干部学校、安徽干校、安徽行政学院。当年，为了培养工业建设人才，中共安徽省委决定，以原安徽行政学院、芜湖电力学校的机械科为基础，组建“安徽工业专科学校”，1959年8月改为“安徽机械工业专科学校”，1960年改为“安徽机械学院”。

　　1961年9月，安徽机械学院吸收蚌埠机械学院、芜湖电机专科学校、马鞍山钢铁专科学校、铜官山有色金属学校后改名为安徽工学院。1962年9月安徽交通学院、安徽轻工业学院、安徽建筑工程学院又相继并入安徽工学院。1970年1月与合肥工业大学合并，1978年4月在原址恢复安徽工学院。到1997年全院有二个学院（汽车工程学院、工程技术学院）、五个系（机械工程系、材料工程系、电气工程系、管理工程系、食品工程系），共22个专业。1997年6月，安徽工学院再次合并到合肥工业大学。

　　合肥工业大学的在职人员谈到尹同跃这些人时并没有刻意的炫耀，反而都显得有些谨慎。不论是学校宣传部负责对外联系的工作人员，还是学校档案馆的负责人员，说起这些明星毕业生都显得特别淡定。

　　与大多数理工院校一样，合肥工大的男生居多。在校的学生们对于这些具有传奇色彩的前辈们也都有所耳闻，但似乎也就局限于听说过而已。